MIVEC: Säädettävä venttiilin ajoitus ja venttiilin nosto
MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) on nimitys autoyhtiö Mitsubishin moottoreille, jotka on varustettu säädettävällä venttiilin ajoitus- ja venttiilinnostojärjestelmällä.
Tätä venttiilinohjausjärjestelmää käytetään parantamaan moottorin tilavuushyötysuhdetta, mikä lisää moottorin suorituskykyä ja vähentää polttoaineen kulutusta ja syntyvien päästöjen määrää.
Sisältö
Mitä MIVEC tarkoittaa?
Lyhenne MIVEC on Mitsubishi-autoyhtiön kehittämän muuttuvan venttiilin ajoituksen ja venttiilin nostotekniikan kauppanimi. Tällä tekniikalla on ei vain kipinä, vaan myös Mitsubishi-merkin dieselmoottorit.
Vaikka MIVEC-järjestelmä suunniteltiin lisäämään moottorin suorituskykyä, se suunniteltiin myöhemmin uudelleen taloudellisuuden ja päästöjen parantamiseksi.
MIVEC-järjestelmän historia pähkinänkuoressa
MIVEC esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1992 4G92-moottorissa, jonka tilavuus oli 1597 cm3. Se oli vapaasti hengittävä moottori, joka oli varustettu DOHC-jakelulla ja 16 venttiilillä, jota käytettiin Mitsubishi Mirage- ja Mitsubishi Lancer -malleissa. Tämä moottori saavutti siihen aikaan kunnioitettavan 107 kW:n tehon 7 000 rpm:n kierrosluvulla, suurelta osin edellä mainitun järjestelmän ansiosta.
Paljon suurempi vallankumous tapahtui kuitenkin vuonna 2010, kun Mitsubishi asensi ensimmäisenä dieselmoottoreita, joissa on säädettävä venttiilin ajoitus ja venttiilin nosto massatuotantoon valmistettuihin henkilöautoihin.
Se oli 1,8 DI-D MIVEC -moottori, jonka teho oli 110 kW ja vääntömomentti 300 Nm. Tämä moottori oli varustettu säädettävällä venttiilin ajoituksella ja nostolla, suoralla polttoaineen ruiskutuksella käyttämällä yhteispaineruiskutusta, ja siinä oli alumiinilohko ja muovinen sylinterin kansi. Siinä oli myös alhainen puristussuhde (14,9:1) dieselmoottorille.
Puristussuhde: Mikä vaikutus sillä on moottoriin?
MIVEC-teknologian kehittämisen ensimmäisinä vuosina Mitsubishi kehitti myös toisen muunnelman tästä järjestelmästä nimeltä MIVEC-MD. Nämä tekniikat ovat lähes identtisiä, mutta ero on siinä, että MIVEC-MD voi sulkea kahden sylinterin imu- ja pakoventtiilit kevyellä moottorin kuormituksella, mikä vähentää polttoaineenkulutusta 10-20 %. Tämäntyyppinen tekniikka lopetettiin vuonna 1996.
Miten MIVEC-tekniikka toimii?
Kuten luultavasti jo tiedätkin, muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä optimoi moottorin parametrit, mikä johtaa moottorin suorituskyvyn kasvuun, polttoaineen kulutuksen ja päästöjen määrän vähenemiseen. Jotkut järjestelmät on kuitenkin suunniteltu muuttamaan vain venttiilien ajoitusta, ei venttiilien aukioloaikaa.
MIVEC-järjestelmä kuitenkin ohjaa ajoitusta ja venttiilin nostoa ja muuttaa siten venttiilin avautumisaikaa ja venttiilin avautumisajan pituutta. Tämän järjestelmän perustehtävä on muuttaa nokkaprofiilia, mikä mukauttaa moottorin suorituskyvyn kuljettajan vaatimuksiin.
Näin ollen MIVEC muuttaa dynaamisesti nokkaprofiileja eri moottoritilojen aikana. Matalan noston nokka ohjaa matalan kuormituksen ja nopean nopeuden tilaa, ja korkeamman noston nokka ohjaa raskaan kuorman ja nopean nopeuden tilaa.
Siksi tämä tekniikka toimii samalla periaatteella kuin jos korvaisit klassiset nokat terävillä nokkailla. Kun vaihdat vakionokkoja teräviin nokoihin, voit saavuttaa lisäyksen vain yhteen parametriin, nimittäin joko lopulliseen moottorin tehoon tai vääntömomentin kasvuun, mutta et molempiin parametreihin samanaikaisesti.
Koska MIVEC voi muuttaa nokkaprofiilia dynaamisesti, molempien parametrien lisäksi on mahdollista saavuttaa samanaikaisesti polttoaineenkulutuksen ja päästöjen vähennys.