OHV-jakelu: Millainen venttiilijako on kyseessä?
![OHV](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/be4d9f2e-502f-4dd4-b665-20d0679a26e8/origin.jpg)
OHV-ajoitus on eräänlainen mäntäpolttomoottorin venttiilien ajoitus, jossa venttiilit sijaitsevat sylinterin kannessa ja nokka-akseli sijaitsee moottorilohkossa. Tämäntyyppisen jakelun nimitys on johdettu englanninkielisestä nimestä Overhead Valve.
Tämän tyyppisessä jakotyypissä nokka-akselin ja venttiilien välillä on suhteellisen suuri etäisyys. OHV-jakelussa venttiilejä ohjataan siksi metallinostimilla, nostotankoilla ja nokkailla alhaalta.
Sisältö
Miten OHV-jakelu toimii?
OHV-jakauma sisältää siis muihin jakautumatyyppeihin verrattuna monia osia, jotka vaikuttavat haitallisesti koko aggregaattiin, mikä ilmenee suurina inertiavoimina.
Toisaalta OHV-jakelun etuna on nokka-akselikäytön yksinkertainen suunnitteluratkaisu. Nokka-akselin kätevän sijainnin ansiosta lähellä kampiakselia, jakokäyttö voidaan toteuttaa yksinkertaisella hammaspyörällä.
Jakokäyttö on suunniteltava siten, että kampiakselin ja nokka-akselin suhteellinen asento on mahdollista säätää tarkasti, mikä ei muutu moottorin käytön aikana. Hammaspyörä kuitenkin täyttää kaiken tämän.
Missä OHV-jakelua käytetään?
OHV-jakelua käytetään pääasiassa nelitahtimoottoreissa. Tämä tarkoittaa, että nokka-akseli pyörii 2x hitaammin kuin kampiakseli, koska nelitahtimoottori suorittaa yhden työjakson kahden kampiakselin kierroksen aikana.
Esimerkiksi tämän jakelun moottoreita asennettiin Škoda-autoihin, tarkemmin malleihin 105, 120, 130, Favorit 135, 136 tai Fabiaan ja Octaviaan.