V-moottori on polttomoottori, jonka sylinterit ja männät on sijoitettu kahteen eri tasoon siten, että se muistuttaa kampiakselin akselia pitkin V-kirjainta.

Tällainen sylinterijärjestely vähentää kokonaispituutta ja -korkeutta verrattuna rivimoottoriin – ensimmäiseen V-moottoriin, jonka Daimler rakensi vuonna 1889 Wilhelm Maybachin suunnittelun mukaan.

Sisältö

• V-moottorin rakenne ja ominaisuudet
• 1. V8-moottori Cross-plane kampiakselilla
• 2. V8-moottori Flatplane-kampiakselilla
• V-moottorien merkinnät

Vuonna 1903 Company Société Antoinette valmisti V8-moottoreita moottorivenekilpailuihin. Vuonna 1904 Putney Motor Works valmisti ensimmäisen V12-moottorin, joka rakennettiin mihin tahansa tarkoitukseen.

V-moottorin rakenne ja ominaisuudet

Jokaisella männällä on yksi yhteinen kampi kampiakselilla vierekkäisten kiertokankien avulla. V-moottorit ovat kompakteja, joten niiden sijoittaminen autoon on helpompaa. Lisäksi niissä on enemmän vääntömomenttia pienemmillä nopeuksilla verrattuna rivimoottoreihin, joissa on sama sylinterimäärä ja tilavuus.

Liittyvä postaus - 

Moottorin teho ja vääntömomentti: Kumpi näistä parametreista on tärkeämpi?

V-moottoreiden haittana on suurempi paino ja se, että ne ovat monimutkaisempia ja monimutkaisempia, mikä nostaa niiden hintaa. V-moottoreissa on sylinterit, jotka on sijoitettu eri kulmiin toisistaan, ja jokaisella sijoittelulla on erilaisia ​​etuja ja haittoja, joista jotkut toimivat paremmin kuin toiset.

Niin kauan kuin V-kulma on kapea, tällä moottorilla on joitain V- ja rivimoottorin etuja, mutta myös haittoja.

Tämä konsepti on ikivanha, Lancian kehitti V4-moottorillaan vuonna 1920, mutta Volkswagen-konserni suunnitteli sen äskettäin {}-moottoreineen. {}-moottori on rivi- ja V-moottorin yhdistelmä.

Jotkut V-moottorikokoonpanot ovat erittäin tasapainoisia ja sujuvasti käyviä, mutta toiset ovat täysin päinvastaisia, kuten:

1. V8-moottori Crossplane-kampiakselilla
2. V8-moottori Flatplane-kampiakselilla

1. V8-moottori Cross-plane kampiakselilla

Tämäntyyppistä kampiakselia käyttävillä V8-autoilla on karkea, kupliva ääni, joka löytyy amerikkalaisista autoista ja Mercedes-Benz AMG -ajoneuvoista.

Tämäntyyppiset kampiakselit on tasapainotettava painoilla, mikä heikentää moottorin kiihtymiskykyä. Siksi näitä V8:ita kutsutaan laiskoiksi.

2. V8-moottori Flatplane-kampiakselilla

Nämä ovat kaksi rivissä olevaa nelisylinteristä, jotka on kytketty yhteen V-moottoriin. Tämän moottorin kampiakseli on samanlainen kuin nelisylinterisen rivissä. Tämä moottori on paljon paremmin tasapainotettu, kierrokset helpommat, siinä on enemmän tehoa ja se painaa vähemmän kuin V8, joka käyttää poikittaistasoista kampiakselia. Ferrari käyttää tämäntyyppistä moottoria.

Tasapainoisin V-moottori on V12, jonka voidaan sanoa olevan lähes täydellisesti tasapainotettu. Muissa V-moottoreissa on lisääntynyt tärinä, ja ne tarvitsevat tasapainotuksen tai jaetun kampiakselin.

V-moottorien merkinnät

• V2 - Kaksisylinterinen V-moottori, yksi sylinteri on toisella puolella ja toinen toisella. Sitä käytetään moottoripyörissä, ruohonleikkureissa ja pienissä traktoreissa.
• V3 - Kolmisylinterinen V-moottori, jossa kaksi sylinteriä toisella puolella ja yksi toisella puolella. Sitä käytettiin vain kaksitahtisissa kilpa-moottoripyörissä.
• V4 - Nelisylinterisessä V-moottorissa on neljä sylinteriä, no. 1 ja 3 toisella puolella, no. 2 ja 4 toisella puolella.
• V5 - Viisisylinterinen V-moottori, jossa kaksi sylinteriä toisella puolella ja kolme toisella puolella. Se tunnetaan äänestään ja kierroksistaan, ja se on erittäin suosittu autojen harrastajien keskuudessa. Tämä moottori valmistettiin V6-moottorista, josta Volkswagen poisti yhden sylinterin ja loi ensimmäisen tuotantolohkon, jossa suunnittelussa käytettiin viittä sylinteriä.
• V6 - Kuusisylinterinen V-moottori, jossa kolme sylinteriä molemmilla puolilla. V6 on yksi kompakteimmista moottorikokoonpanoista, lyhyempi kuin rivin neljä ja kompaktimpi kuin V8. V6-moottoria on käytetty laajalti keskikokoisissa autoissa, joissa se on valinnainen moottori, jossa on standardi rivineliö tai vakiomoottori V8.
• V8 – Kahdeksasylinterisessä V-moottorissa on neljä sylinteriä molemmilla puolilla, ja kaikkia kahdeksaa mäntää käyttää yhteinen kampiakseli. Tuloksena on moottori, joka on pehmeämpi kuin V6 ja huomattavasti halvempi kuin V12.
• V10 - Kymmenen sylinterinen V-moottori, jossa viisi sylinteriä toisella puolella ja viisi sylinteriä toisella puolella. Se on pidempi kuin V8-moottori, mutta lyhyempi kuin kymmenensylinterinen rivimoottori.
• V12 - V12-moottorissa on 12 sylinteriä, jotka on asennettu kampikammioon kahdella sivulla kuudella sylinterillä. V12 on täydellisesti tasapainotettu, joten se ei tarvitse tasapainotusakseleita.