Nestejäähdytteinen moottori on polttomoottori, joka käyttää jäähdytysnestettä lämmön poistamiseen jäähdytetyiltä pinnoilta ja hajottaa tämän lämmön ilmaan.

Moottorin nestejäähdytys on epäsuoraa, koska neste on vain välikappale lämpötilan siirtämisessä moottorista ilmaan. Jäähdytysnesteenä käytetään tislattua vettä tai pakkasnestettä.

Kipinäsytytysmoottori, jossa on suoraruiskutus, on eräänlainen mäntäpolttomoottori, joka, toisin kuin kipinämoottori, jossa on yksipiste- tai monipisteruiskutus tai kaasutinmenetelmä, ei polta vain homogeenista seosta.

Polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinteriin imu- tai puristustahdin aikana ruiskutusventtiileillä, sumutetaan ja höyrystetään ennen kuin sytytystulppa sytyttää seoksen kipinällä.

Wankelin pyörivä moottori ei luultavasti esittele, mutta lyhyesti sanottuna se on eräänlainen polttomoottori, jossa on pyörivä mäntä, joka muuntaa paineen pyöriväksi liikkeeksi. Nelitahtinen sykli tapahtuu ovaalin muotoisen sisäkuoren ja pyörivän männän välillä, joka on kolmion muotoinen.

Tämän moottorin suunnittelussa on etunsa - kone on kompakti, yksinkertaisempi rakentaa (vähemmän liikkuvia osia) ja se voi kehittää suurta tehoa painoonsa nähden. Tästä huolimatta, toisin kuin Mazda, mikään muu autonvalmistaja ei ole omistautunut moottoreiden kehittämiseen.

Turboahdin tai lyhyesti "turbo" on laite, joka lisää polttomoottorin tehoa pakottamalla ilmaa polttokammioon.

Tehon lisäys johtuu siitä, että moottori saa paljon enemmän happimolekyylejä samasta ilmatilavuudesta. Koska ilma on paineistettu, seos on räjähdysherkempi, joten moottori kiihtyy helpommin, eikä se tarvitse enempää polttoainetta.

Wankel-moottori, jota joskus kutsutaan pyöriväksi moottoriksi, on eräänlainen polttomoottori, jossa on pyörivä mäntä, joka muuntaa paineen pyöriväksi liikkeeksi. Tämäntyyppisellä moottorilla on monia etuja.

Toisin kuin klassisessa polttomoottorissa, kaikki Wankel-moottorin osat pyörivät yhteen suuntaan.

Massailmavirta-anturi mittaa ilman, joka virtaa imusarjan kautta polttomoottoriin. Se löytyy yleensä imusarjasta, ilmansuodattimen takaa ja kaasuventtiilin edestä.

Jos anturi mittaa ilmanpainetta imusarjassa, se on merkitty lyhenteellä MAP imusarjan ilmanpaineesta. Toisaalta, jos se mittaa kulutetun ilman massaa, sitä merkitään massailmavirran lyhenteellä MAF.