Massailmavirta-anturi mittaa ilman, joka virtaa imusarjan kautta polttomoottoriin. Se löytyy yleensä imusarjasta, ilmansuodattimen takaa ja kaasuventtiilin edestä.

Jos anturi mittaa ilmanpainetta imusarjassa, se on merkitty lyhenteellä MAP imusarjan ilmanpaineesta. Toisaalta, jos se mittaa kulutetun ilman massaa, sitä merkitään massailmavirran lyhenteellä MAF.

Sisältö

• 1. KARTTA: Jakotukin ilmanpaine
• 2. MAF: Massailmavirta
• Yleisimmin käytetyt ilmamassamittarit
• Yleisimmät syyt massavirtausanturin vikaantumiseen
• Johtopäätös

1. KARTTA: Jakotukin ilmanpaine

MAP valvoo imusarjan painetta, joka vaihtelee moottorin kuormituksen mukaan. Tämän mittauksen perusteella antaa tietoa moottorin ohjausyksikölle, joka säätää polttoaineen annostuksen parhaan mahdollisen palamisen saavuttamiseksi.

Liittyvä postaus - 

Moottorin ohjausyksikkö: Mikä sen tehtävä on?

Tarkkuusongelma ilmenee, jos ilman paine tai lämpötila muuttuu. Siksi käytetään toista MAP-anturia tai MAP- ja MAF-anturin yhdistelmää.

2. MAF: Massailmavirta

Toisin kuin MAP-anturi, MAF-anturi mittaa kulutetun ilman määrän ja siten sen massan. Se kestää vähemmän vaurioita kuin MAP-anturi, mutta sillä on joitain etuja, kuten:

• tarkka painon, ilman määrän mittaus
• ilmanpaineen muutos ei aiheuta virheellistä mittausta
• anturin nopea reaktio ilmavirran muutokseen
• ilman lämpötilan muutos ei aiheuta virheellistä mittaus
• vastustaa hyvin vähän ilmavirtaa

Yleisimmin käytetyt ilmamassamittarit:

1. Ilmamäärän mittaaminen lämmitetyllä langalla

Se on lanka, jonka läpi sähkövirta kulkee. Se lämmittää sen vakiolämpötilaan, joka on yleensä korkeampi (noin 100 celsiusastetta) kuin imuilman lämpötila. Jos moottori imee vähemmän tai enemmän ilmaa, myös vaijerin lämpötila muuttuu.

Tämä ilmavirtausmittari voi reagoida erittäin nopeasti imusarjan ilmavirran muutokseen. Se on kuitenkin erittäin herkkä kuumennetun langan saastumiselle, joten se lämpenee 1000 celsiusasteeseen sekunniksi joka kerta, kun moottori sammutetaan. Jos johto on vaurioitunut, ohjausyksikkö kytkee moottorin hätätilaan.

2. Ilman määrän mittaaminen lämmitetyllä kerroksella

Se toimii samalla periaatteella kuin edellinen anturi, mutta langan sijaan käytetään lämmitettyä kerrosta, joka kuumennetaan 120-180 astetta korkeampaan lämpötilaan kuin imuilman lämpötila. Imuilma virtaa ilmamääräanturin läpi ja vaikuttaa siten lämmitettävän kerroksen lämpötilaan.

Ohituskanava on muotoiltu siten, että se rajoittaa mittauselementtien päälle putoavien epäpuhtauksien määrää. Siksi se ei vaadi toistuvaa puhdistusta lyhyellä lämmityksellä, kuten lämmitetyn johdon tapauksessa, mikä tarkoittaa, että se kestää paremmin vaurioita.

Yleisimmät syyt massavirtausanturin vikaantumiseen:

Yleisimmät syyt massavirtausanturin vikaantumiseen johtuvat ilmansuodattimen saastumisesta.

Liittyvä postaus - 

Ilmansuodatin: Mitä se tekee ja mitkä ovat sen tyypit?

Vaurioitunut tai liian saastunut massavirta-anturi voi kuitenkin jatkaa toimintaansa. Vaikka moottorin toiminnan muutokset ovat merkittäviä, jopa täydellinen maallikko huomaa ne.

Yleisimmät massavirtausanturin vaurion oireet ovat seuraavat:

• vaikeat moottorin käynnistykset
• moottorin korkea tai matala joutokäyntinopeus
• moottori käy epätasaisesti
• nykiminen kiihdytettäessä
• moottorin sammutus
• lisääntynyt savuisuus

Johtopäätös

Massavirtausanturin toimintahäiriö voi ilmoittaa itsestään syttyvällä moottorin varoitusvalolla tai ei. Jos massavirtausanturi on vain likainen, tämä ongelma voidaan ratkaista yksinkertaisesti puhdistamalla anturi.

Sinun tulee olla varovainen, ettet vahingoita anturia puhdistaessasi. Jos massavirta-anturi kuitenkin vaurioituu, paras ratkaisu on vaihtaa se, mikä ei ehkä ole halvin, mutta on hyvin yksinkertainen.