Rikasylinterinen nelisylinterinen, jota kutsutaan myös nelisylinteriseksi rivimoottoriksi, on mäntäpolttomoottori, jossa on neljä sylinteriä järjestettynä yhteen riviin kampiakselia pitkin.

Inline nelisylinterinen on usein merkitty lyhenteellä R4. Tällä moottorilla sylinterit voidaan sijoittaa pystysuoraan maahan nähden, mutta ne voidaan sijoittaa myös vinosti. Kaikkia sylintereiden neljää mäntää käyttää yksi yhteinen kampiakseli.

Sisältö

• Rivi nelisylinterinen ja sen haitat
• Tutut nelisylinteriset rivikokoonpanot
• Rivi nelisylinterinen ja sen käyttö autoluokkien mukaan
• Rivi-nelisylinterisen edut

Rivi nelisylinterinen ja sen haitat

Rivisylinterinen nelisylinterinen on yksi yksinkertaisimmista moottorijärjestelmistä melko hyvällä tasapainolla. Tästä syystä sitä käytetään hyvin usein taloudellisissa autoissa. Hyvästä tasapainostaan ​​huolimatta R4:n toissijainen epätasapaino aiheuttaa tärinää.

Nämä ovat loogisesti pienempiä pienemmillä moottoreilla, mutta tärinä lisääntyy tehon ja äänenvoimakkuuden kasvaessa. Tästä syystä suuremmissa, tehokkaammissa moottoreissa käytetään suurempaa määrää sylintereitä tai erilaista sylintereiden järjestelyä.

Lisäksi nelisylinterisessä rivimoottorissa on kuitenkin ongelma myös toiminnan sujuvuudessa, koska mäntien paisuntaiskut eivät mene päällekkäin. Tämä johtuu siitä, että jokainen mäntä suorittaa paisuntaiskunsa ennen kuin seuraava mäntä aloittaa uuden paisuntaiskun, mikä johtaa taukoon kunkin paisuntaiskun välillä ja siten tehonsyötön keskeytykseen.

Monisylinteristen moottorien tehoiskut menevät päällekkäin, mikä vähentää tärinää ja tasaisempaa suorituskykyä.

Liittyvä postaus - 

Kampiakseli: Mihin se on tarkoitettu ja mitä voimia sen on kestettävä?

Joissakin tämän tyyppisissä moottoreissa kampiakseli on varustettu vastapainolla tai tasapainotusakselilla, joka tasapainottaa osan tärinästä vastapainollaan parantaakseen moottorin tasapainoa ja kulttuuria.

Tasapainotusakselin käytön haittana on, että moottori on vähemmän halukas pyörimään, koska se on raskaampi.

Tutut nelisylinteriset rivikokoonpanot

Rivisylinterinen nelisylinterinen moottori on yksi yleisimmistä moottorikokoonpanoista, joka vaihtelee 1,2 litran moottorin tilavuudesta 2,4 litraan. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö tämä sylinterijärjestely voisi poikkeuksellisesti esiintyä moottoreissa, joiden moottorin iskutilavuus on suurempi, kuten 2,7 l, 3,0 l tai jopa 3,0 litraa.

Liittyvä postaus - 

Iskutilavuus: mikä se on ja mikä sen määrää?

Esimerkiksi Toyota valmisti dieselmoottoreita R4-kokoonpanossa, joiden moottorin iskutilavuus oli jopa 4,1 litraa. Mutta siinä ei vielä kaikki. Suurimman nelisylinterisen rivimoottorin rakensi Detroit Diesel Corporation, jota käytettiin busseissa ja kuorma-autoissa ja jonka moottorin iskutilavuus oli jopa 8,5 litraa.

Toisaalta Mazda Carol -autossa käytettiin yhtä pienimmistä rivin nelisylintereistä, kun sen iskutilavuus oli vain 0,358 litraa. Pienemmilläkin R4-moottoreilla oli 0,25 litran iskutilavuus, mutta niitä käytettiin vain moottoripyörissä.

Rivi nelisylinterinen ja sen käyttö autoluokkien mukaan

• Alempi luokka (esim. Skoda Fabia tai Peugeot 206)
• Alempi keskiluokka (esim. Volkswagen Golf tai Seat Leon)
• Keskiluokka (esim. Volkswagen Passat tai Audi A4)
• Korkeampi keskiluokka (esim. Audi A6 tai Peugeot 607)
• Pakettiauto (esim. Peugeot Partner tai Fiat Ducato)

Rivi-nelisylinterisen edut

• yksinkertainen rakenne
• hyvä kompakti
• alhainen tuotantohinta verrattuna monisylinterisiin moottoreihin tai moottoreihin, joissa on erilainen sylinterijärjestely
• hyvä tasapaino
• hyvä moottorin käyntikulttuuri
• kunnollinen suorituskyky
• alhainen moottori paino

Rivisylinterinen nelisylinterinen kuuluu edelleen yleisimpään mäntäpolttomoottorityyppiin, joka löytyy auton konepellin alta.