1.2 HTP-moottori Škodalta on tunnettu lähes kaikille autoista kiinnostuneille. Sen maine on kuitenkin hyvin jakautunut – toiset arvostavat sitä kompaktin koon ja alhaisen kulutuksen vuoksi, kun taas toiset kritisoivat sen teknisiä ongelmia, erityisesti aikaisemmissa versioissa.

Moottorille on annettu lukuisia lempinimiä ja ivanimiä, usein sen luotettavuuden puutteen vuoksi tuotannon ensimmäisinä vuosina. Tässä artikkelissa tarkastellaan 1.2 HTP: tä perusteellisesti – sen kehityksestä sen ongelmiin ja parannuksiin. Selvitämme, ansaitseeko se yhä maineensa.

Sisältö

• Kuinka HTP-moottori syntyi?
• Miksi juuri kolmivaihteinen moottori?
• Innovaatioita ja teknisiä ratkaisuja
• Aikaisempien 1.2 HTP-versioiden pääongelmat
• Vähittäiset parannukset ja modernisointi
• Kulutus ja käytännön soveltaminen
• Kestävyys ja pitkäikäisyys
• Käyttäjien arvostelut ja kokemukset
• Johtopäätös

Kuinka HTP-moottori syntyi?

Lyhenne HTP tarkoittaa "High Torque Performance", eli suurta vääntöä. Tämä moottori kehitettiin 90-luvulla Volkswagen-konsernin yhteistyössä, ja se tuli tuotantoon vuonna 2002. Rakenteellisesti se perustuu nelivaihteiseen 1.6 MPI:hin (EA 111), josta yksi sylinteri poistettiin, mikä johti 1.2 litran tilavuuden omaavaan kolmivaihteiseen moottoriin.

HTP:n tarkoituksena oli modernisoida vanhempia moottoreita, erityisesti 1.4 MPI -nelivaihteisia, joiden juuret ulottuvat jo 60-luvulle. Pienempi osamäärä ja kompakti koko tekivät HTP:stä ihanteellisen kaupunkiautoille.

Miksi juuri kolmivaihteinen moottori?

Kolmivaihteiset moottorit, kuten HTP, tarjoavat alhaisemman polttoaineenkulutuksen ja yksinkertaisemman rakenteen. Pienempi liikkuvien osien määrä tarkoittaa vähemmän mahdollisia vikaantumispaikkoja ja alhaisempia valmistuskustannuksia. Moottorin optimaalista tasapainoa varten tasapainoholkki asennettiin kampiakselin alle, mikä minimoi tärinät, jotka ovat tyypillisiä parittomalle sylinteriluvulle.

Moottori 1.2 HTP: tä verrattiin lanseerauksensa aikaan muiden pienten bensiinimoottoreiden kanssa kilpailijamerkeiltä. Verrattuna niihin se erottui kompaktiudellaan ja yksinkertaisella rakenteellaan, mikä vaikutti alhaisiin tuotantokustannuksiin ja helpompaan huoltoon.

Tiedot ovat arvioita ja voivat vaihdella riippuen tietystä mallista ja valmistusvuodesta.

Siitä huolimatta se jäi jälkeen teholtaan ja käynnin kultivoitumisessa, mikä johtui nimenomaan kolmivaihteisesta rakenteesta ja joistakin teknisistä kompromisseista.

Vuosina 2002–2011 HTP:stä oli saatavilla kaksi versiota: kuusiventtiilinen versio (OHC) 40 kW:n teholla ja kaksitoista venttiilinen versio (DOHC) 47 kW:n teholla. Jokaisella versiolla oli omat erityispiirteensä, mutta myös omat ongelmansa.

Innovaatioita ja teknisiä ratkaisuja

1.2 HTP-moottori toi mukanaan useita teknisiä ratkaisuja, joita pidettiin tuolloin innovatiivisina. Näihin kuului esimerkiksi jakohihnan sijasta jakoketjun käyttö, joka oli tarkoitettu varmistamaan pidempi käyttöikä ja alhaisemmat huoltokustannukset.

Käytännössä osoittautui kuitenkin, että ketju oli taipuvainen venymään tai hyppimään, mikä johti ongelmiin moottorin toiminnassa. Toinen mielenkiintoinen ratkaisu oli alumiininen moottorislokki, joka auttoi keventämään painoa, mutta samalla lisäsi herkkyyttä ylikuumenemiseen.

Aikaisempien 1.2 HTP-versioiden pääongelmat

Ensimmäiset HTP-moottorin versiot, erityisesti kuusiventtiilinen malli (BMD/AWY), olivat tunnettuja epäluotettavuudestaan. Suurin ongelma oli katalysaattori, joka ylikuumeni epäsopivan sijoittelun vuoksi.

Vaurioitunut katalysaattori päästi pieniä metallhiukkasia, jotka vahingoittivat venttiilejä, mikä johti niiden palamiseen. Puuttuva öljyjäähdytin aiheutti lisäksi öljyn ylikuumentumista, mikä lisäsi hiilikerrostuman muodostumista moottorissa.

Nämä ongelmat johtivat siihen, että moottorit usein menettivät tehoa, ja ainoa ratkaisu oli kalliiden sylinterikannen remontointi. Nämä viat vahingoittivat merkittävästi HTP-moottorin mainetta, erityisesti ensimmäisten omistajien keskuudessa.

Vähittäiset parannukset ja modernisointi

Vuodesta 2006 alkaen alettiin ottaa käyttöön parannuksia moottorin luotettavuuden parantamiseksi. Kaksitoista venttiilinen versio (BME/AZQ) oli huomattavasti kestävämpi, mutta sillä oli ongelmia jakoketjun kanssa, joka saattoi venyä tai hypätä, erityisesti pysäköinnin yhteydessä. Tämä aiheutti epätasaisuutta moottorin toiminnassa ja moottorin valon syttymisen.

Liittyvä postaus

Moottorin varoitusvalo palaa: Voinko jatkaa ajamista?

Vuonna 2011 tuli muita merkittäviä parannuksia. Valmistajat eristivät katalysaattorin moottorista estääkseen öljyn ylikuumenemisen. Nämä toimenpiteet lisäsivät merkittävästi moottorin luotettavuutta ja vähensivät vakavien vikojen ilmenemistä.

Kulutus ja käytännön soveltaminen

HTP-moottorin todellinen kulutus liikkuu noin 5,5–6 litran välillä per 100 km, ajettuna kaupungissa tai maantiellä. Moottoritiellä kulutus kuitenkin nousee merkittävästi, usein kaksinumeroisiin lukemiin. Siksi tämä moottori soveltuu erityisesti kaupunkiautoille ja lyhyille matkoille.

Jos suunnittelet HTP-moottorilla varustetun ajoneuvon hankintaa, harkitse sen käyttöä huolellisesti. Jos ajat usein moottoritiellä, kannattaa harkita vaihtoehtoja, joilla on suurempi tilavuus ja parempi dynamiikka korkeammilla nopeuksilla.

Kestävyys ja pitkäikäisyys

1.2 HTP-moottorin käyttöikä vaihtelee version ja huollon mukaan. Vanhemmilla versioilla ennen vuotta 2009 oli keskimääräinen käyttöikä noin 200 000 km, kun taas modernisoiduilla versioilla vuoden 2009 jälkeen käyttöikä saattoi olla jopa 220 000 km. Säännöllinen huolto, erityisesti jakoketjun tarkistus ja vaihto sekä moottorin ylikuumenemisen ehkäisy, olivat keskeisiä tekijöitä pitkän käyttöiän saavuttamisessa.

Käyttäjien arvostelut ja kokemukset

Omistajien kokemukset 1.2 HTP-moottorista vaihtelevat. Seuraavassa on kolme tiivistelmää arvosteluista, joita ihmiset ovat jakaneet eri foorumeilla ja keskustelupalstoilla:

1. Kaupunki ja lyhyet matkat

Omistajat ylistävät usein moottoria alhaisesta kulutuksesta kaupungissa ja lyhyillä matkoilla. Yksinkertaisen rakenteen ja edullisten huoltokustannusten ansiosta se on ihanteellinen kuljettajille, jotka eivät tarvitse suurta tehoa, mutta arvostavat taloudellista käyttöä. Monet kuitenkin varoittavat säännöllisestä käytöstä moottoritiellä, jossa kulutus nousee merkittävästi.

2. Ketjuongelmat

Yksi yleisimmistä valituksista liittyy jakoketjuun. Vanhemmilla malleilla oli ongelmia ketjun venymisessä tai hyppäämisessä, mikä aiheutti epätasaista moottorin toimintaa ja moottorin valon syttymistä. Käyttäjät suosittelevat säännöllistä tarkistusta ja ajoissa tapahtuvaa vaihtoa suurten vaurioiden välttämiseksi.

3. Vikoisuus aikaisemmissa versioissa

Arvosteluissa keskustelufoorumeilla mainitaan usein ongelmia katalysaattorin ja sylinterinkannen kanssa, erityisesti moottorin ensimmäisissä versioissa (BMD/AWY). Jotkut omistajat olivat toistuvasti kohdanneet öljyn ylikuumenemisen ja hiilikerrostumien, mikä vaati kalliita korjauksia. Nämä ongelmat kuitenkin ratkesivat vähitellen myöhemmissä malleissa.

Johtopäätös

Moottori 1.2 HTP on nykyään huomattavasti luotettavampi kuin sen ensimmäisessä käyttöönotossa. Vanhemmat versiot voivat kuitenkin yhä aiheuttaa ongelmia, erityisesti jos niitä ei ole huollettu säännöllisesti. Jos olet ostamassa käytettyä ajoneuvoa, jossa on tämä moottori, varmista, että tarvittava huolto on tehty ja tunnetut heikkoudet on korjattu.

HTP on hyvä valinta kaupunkiautoille, jotka tarvitsevat taloudellisen ja kompaktin moottorin. Jos kuitenkin odotat autolta enemmän tehoa moottoritiellä tai pidemmillä matkoilla, harkitse mieluummin muuta vaihtoehtoa.