Yksipisteinen polttoaineen ruiskutus (tai lyhyesti SPI) on epäsuora polttoaineen ruiskutus, jossa polttoainetta ruiskutetaan yhden ruiskutusventtiilin kautta yhteiseen imusarjan kammioon ennen kuristusventtiiliä.

Tämä artikkeli selittää lyhyesti, kuinka yksipisteinen polttoaineen ruiskutus toimii ja sen edut ja haitat.

Sisältö

• Kuinka yksipisteinen polttoaineen ruiskutus toimii?
• Yksipisteruiskutus ja sen edut
• Yksipisteruiskutus ja sen haitat

Kuinka yksipisteinen polttoaineen ruiskutus toimii?

Kun polttoaine ruiskutetaan ruiskutusventtiilillä imusarjan kammioon, se sekoittuu virtaavan ilman kanssa ja kulkee kaasuventtiilin läpi.

Liittyvä postaus - 

Kaasuventtiili: Kuinka se toimii ja sen mahdolliset toimintahäiriöt

Kaasuvivun takana imuputki on jaettu erillisiin kammioihin, joiden avulla polttoaineen ja ilman seos johdetaan moottorin yksittäisiin sylintereihin. Polttoaineen ruiskutuspaine tämän tyyppisessä ruiskutuksessa saavuttaa 0,1 - 0,15 MPa (1 - 1,5 bar) imusarjan painearvon yläpuolella.

V-moottoreissa yksipisteinen polttoaineen ruiskutus on ratkaistu kahdella ruiskutusventtiilillä, koska sylinteririviä on kaksi. Siten jokainen sylinteririvi käyttää yhtä ruiskutusventtiiliä erillisellä kuristuskammiolla.

Yksipisteruiskutus ja sen edut:

• Yksinkertainen rakenne
• Hyvä polttoaineen hajonta
• Polttoaineen haihtuminen imuputken kuumille seinämille (tämä parantaa seoksen valmistusta)

Yksipisteruiskutus ja sen haitat:

• Ruiskutusventtiilin pitkä etäisyys polttokammiosta (pidennetty seoksen valmistusaika)
• Seoksen epätasainen jakautuminen yksittäisille sylintereille
• Polttoaineen tiivistyminen imuputken kylmille seinille
• Hidas reagointi muutoksiin moottorin työolosuhteet

Yksipisteruiskutusta käytettiin vuosina 1980-1995 amerikkalaisissa ja eurooppalaisissa autoissa 1990-luvun alussa ja puolivälissä. Nykyään tämä tekniikka on vanhentunut.