EGR-venttiili: Mitä tapahtuu, jos se ei toimi kunnolla?
EGR (Exhaust Gas Recirculation) -venttiilin tehtävänä on palauttaa osa pakokaasuista takaisin polttokammioon.
Tämä artikkeli valaisee EGR-venttiiliä, sen toimintaa ja mitä ongelmia voi kohdata, kun tämä komponentti ei toimi kunnolla.
Sisältö
EGR-venttiilin toiminta
EGR-venttiili avaa ja sulkee imu- ja pakoputkien välisen yhteyden. Kun venttiili avataan, tietty määrä pakokaasua tulee imusarjaan ja sekoittuu sylinteriin saapuvan polttoaineseoksen kanssa.
Pakojärjestelmä: Mitkä ovat sen pääkomponentit?
Pakokaasujen sekoittaminen polttoaineseokseen pienentää hapen osuutta palotilassa. Suorituskyvyn kannalta tämä ei ole toivottavaa, mutta se aiheuttaa palamislämpötilan laskun, mikä johtaa alhaisempaan typen oksidien muodostumiseen. Korkeat lämpötilat ja ylimääräinen ilma lisäävät typen oksidien muodostumista pakokaasuissa.
Yksinkertaisesti sanottuna osa pakokaasusta menee palamisprosessin läpi kahdesti. Se, mikä on palanut kerran, ei pala uudelleen, jolloin palamiseen tarvitaan pienempi määrä happea. Pienempi happimäärä mahdollistaa vähemmän polttoaineen polton ja siten alhaisemman palamislämpötilan, jossa typen oksidien muodostuminen on vähäistä.
EGR-venttiiliä käytetään sekä bensiini- että dieselmoottoreissa. Bensiinimoottoreissa pakokaasujen kierrätys vaihtelee välillä 10-20 % imuseoksen tilavuudesta sylinteriin. Dieselmoottoreissa pakokaasujen kierrätys vaihtelee 15-25 % välillä.
EGR-venttiilin käytön haittapuoli
Suuri osa kierrätetyistä pakokaasuista heikentää moottorin suorituskykyä (vähemmän ilmaa, vähemmän polttoainetta, alhaisemmat palamislämpötilat = vähemmän mekaanista työtä). Imuputki tukkeutuu vähitellen pakokaasujen kiinteistä hiukkasista, mikä rajoittaa merkittävästi sylintereihin imetyn ilman määrää.
Moottorin teho ja vääntömomentti: Kumpi näistä parametreista on tärkeämpi?
Kierrätettyjen pakokaasujen määrä määräytyy ilmanottomäärän, moottorin kierrosluvun ja ruiskutetun polttoaineen määrän mukaan. Pakokaasujen kierrätys on kuitenkin aktiivinen vain moottorin lämpötiloissa yli 50 °C.
Yli 3000 rpm:n kierrosluvuilla EGR-venttiili ei ole aktiivinen, eikä pakokaasujen kierrätystä tapahdu. Tiukempien Euro-päästöstandardien tultua käyttöön kaksipiirisiä EGR-venttiilijärjestelmiä, jotka toimivat kaikissa moottorisykleissä, alettiin kuitenkin edistää.
Kaksisilmukkainen pakokaasujen kierrätysjärjestelmä
Nykyaikaisissa moottoreissa, joiden on täytettävä tiukat päästöstandardit, on kaksisilmukkainen pakokaasun kierrätysjärjestelmä, joka koostuu korkeapaineisesta ja matalapaineisesta pakokaasun palautusjärjestelmästä.
1. Korkeapaineinen pakokaasun kierrätysjärjestelmä
Tässä järjestelmässä pakokaasut otetaan suoraan pakosarjasta ja johdetaan imusarjaan ilman jäähdytystä. Kuumat pakokaasut sekoittuvat imusarjan läpi virtaavan ilman kanssa ja lämmittävät sitä.
Dieselhiukkassuodatin: mikä se on ja miten se toimii?
Tämän järjestelmän tuloksena on katalysaattorin ja dieselhiukkassuodattimen nopeampi lämpeneminen, jotka ovat nopeampia ja valmiimpia käyttöön. Korkeapainejärjestelmä on kuitenkin aktiivinen vain moottorin ollessa kylmä.
2. Matalapaineinen pakokaasun palautusjärjestelmä
Tämä järjestelmä kerää pakokaasut hiukkassuodattimen jälkeen, mikä tarkoittaa, että ne ovat nokittomia. Pakokaasut ovat siksi puhtaampia; Näin moottorin kuluminen ja imuputken hiilen tukkeutuminen vähenevät merkittävästi.
Lisäksi pakokaasut jäähdytetään pakokaasujäähdyttimellä ennen kuin ne palaavat imusarjaan. Matalapainejärjestelmä toimii, kun korkeapainejärjestelmä on deaktivoitu.
EGR-venttiili tukossa
Yksipiirisen EGR-venttiilijärjestelmän avulla kierrätetyt pakokaasut palaavat imusarjaan kulkematta dieselhiukkassuodattimen tai katalysaattorin läpi.
Tällaiset puhdistamattomat pakokaasut kuitenkin tukkivat nopeasti EGR-venttiilin ja imuputken hiilellä. Sama tapaus tapahtuu, jos moottori polttaa huonolaatuista polttoainetta tai on vaurioitunut ja polttaa polttoaineseosta ja moottoriöljyä.
Tukkeutuneen imusarjan ja EGR-venttiilin tulos on:
- Moottori nykii kiihdytyksen aikana
- Pakoputkesta tulee liikaa savua
- Hiukkassuodattimen tukkeutuminen tapahtuu nopeammin
- Moottori käynnistyy huonosti
- Moottori tuottaa enemmän hiilivetyjä typpioksidilla
- Palaa moottorin varoitusvalo Moottori kuristaa ja teho on vähentynyt (imusarjassa olevan paksun hiilikerroksen vuoksi sylintereihin ei pääse tarpeeksi ilmaa)
Kuinka estää tämä ongelma? EGR-venttiilien huolto perustuu pääosin hiilen puhdistamiseen ja poistamiseen.
Kuinka ratkaista tukkeutuneen EGR-venttiilin ongelma?
Jos jokin edellä mainituista ongelmista on jo kärsinyt ajoneuvostasi, voit valita seuraavista kahdesta vaihtoehdosta:
- EGR-venttiilin vaihto
- EGR-venttiilin puhdistus
1. EGR-venttiilin vaihto
Kun vaihdat vanhan, tukkeutuneen tai viallisen EGR:n uuteen, varaudu korkeampiin korjauskustannuksiin. Tämä vaihtoehto ei ole halvin, joten jos EGR-venttiili voidaan puhdistaa, sinun tulee valita tämä vaihtoehto.
2. EGR-venttiilin puhdistus
EGR-venttiilin puhdistus koostuu koko komponentin purkamisesta, joka asetetaan ultraäänipuhdistimeen. Se puhdistaa kaiken lian ja kerrostumat siitä erityisellä nesteellä.
Tällainen puhdistus on erittäin hellävarainen komponentille, koska sen aikana materiaaleihin ei kohdistu mekaanista rasitusta, eikä EGR-venttiili vaurioidu.
Voit kuitenkin puhdistaa venttiilin myös itse kotona. Tarvitset vain muutaman erikoispuhdistusaineen hiilikerrostumien hajottamiseen ja poistamiseen. Älä missään tapauksessa puhdista venttiiliä teräsharjalla, veitsellä tai ruuvimeisselillä, koska se voi vaurioittaa venttiiliä mekaanisesti.