Eurooppalaiset päästöstandardit: mikä niiden tarkoitus on?
Eurooppalaisia päästöstandardeja alettiin ottaa käyttöön vuonna 1992 kaikille uusille autoille ilmanlaadun parantamiseksi. Kaikkien Euroopan unionissa myytävien uusien autojen on julkaisuhetkellä täytettävä Euro 6 -päästöstandardi.
Viimeksi kuitenkin neuvotellaan uuden Euro 7 -päästöstandardin lopullisesta muodosta, jonka pitäisi tulla voimaan kesällä 2025. Mitä tämä tarkoittaa, mitä muut Euro-päästöstandardit edustavat ja mikä koskee diesel- ja bensiinimoottoreita ?
Sisältö
- Eurooppalaiset Euro-päästöstandardit haitallisten aineiden vähentämiseksi
- Luvut osoittavat myös haitallisten aineiden jyrkkää laskua
- Päästöstandardi Euro 1
- Päästöstandardi Euro 2
- Päästöstandardi Euro 3
- Päästöstandardi Euro 4
- Päästöstandardi Euro 5
- Päästöstandardi Euro 6
- Päästönormi Euro 7
- Olisiko Euro 7 -päästönormi viimeinen naula arkkuun?
EU:n mukaan ajoneuvojen pakokaasupäästöt ovat yksi Euroopan tärkeimmistä saastelähteistä ja ilmanlaadun heikkenemisestä. Säännökset asettavat hyväksyttävät rajat EU:n ja ETA:n (Euroopan talousalueen) jäsenvaltioissa myytävien ajoneuvojen pakokaasupäästöille, ja ne on suunniteltu tiukentumaan ajan myötä.
Eurooppalaiset Euro-päästöstandardit haitallisten aineiden vähentämiseksi
- Typen oksidit (NOx) - ovat haitallisia terveydelle; ne hyökkäävät keuhkoihin ja limakalvoihin. Ne muodostuvat moottorissa palamisen aikana.
- Hiilimonoksidi (CO) - on väritön, mauton ja hajuton ilmaa kevyempi kaasu. Se ei ole ärsyttävä, mutta erittäin myrkyllinen, sitoutuu hemoglobiiniin ja estää siten hapen siirtymisen keuhkoista kudoksiin.
- Hiilivedyt (HC) - sisältävät pääasiassa syöpää aiheuttavia (syöpää aiheuttavia) hiilivetyjä, myrkyllisiä aldehydejä ja myrkyllisiä alkaaneja ja alkeeneja.
- Hiukkaset (PM) - pienet kiinteän olomuodon hiukkaset, jotka ovat hajaantuneet ilmaan, niin pieniä, että ne voivat kulkeutua ilmassa. Niiden lisääntynyt keskittyminen aiheuttaa terveysongelmia, kuten tulehduksellisia keuhkosairauksia, hengityselinsairauksia ja kroonisia keuhkosairauksia, joita ei voida parantaa.
"Tänä päivänä tarvitaan 50 uutta autoa tuottaakseen saman määrän haitallisia päästöjä kuin yksi 1970-luvulla valmistettu auto."
Luvut osoittavat myös haitallisten aineiden jyrkkää laskua
- Hiilimonoksidi (CO): vähentynyt bensiinimoottorissa 63 % ja dieselmoottorissa 82 % vuodesta 1993
- Hiilivedyt (HC): vuodesta 2001 lähtien niiden määrä on laskenut 50 % bensiinimoottoreissa
- Typpi oksidit (NOx): vähentynyt 84 % vuodesta 2001
- Hiukkaset (PM): vähentyneet 96 % dieselmoottoreissa vuodesta 1993
Koska bensiini- ja dieselmoottorit tuottavat erilaisia päästöjä, niihin sovelletaan myös erilaisia standardeja. Esimerkiksi dieselmoottorit tuottavat enemmän hiukkasia ja nokea, mikä johti dieselhiukkassuodattimen (DPF/FAP) käyttöönottoon.
Tieliikenteen päästöt eivät kuitenkaan ole vähentyneet niin paljon kuin EU odotti. Päästöt mitataan keinotekoisissa olosuhteissa, joilla ei ole mitään tekemistä todellisten ajo-olosuhteiden kanssa, joten vaikka taulukon arvot olivat yhtä mieltä, todelliset olivat jossain täysin pielessä.
Euroopan komission laatimassa taulukossa on lueteltu euroluokat, jotka koskevat tietyn päivämäärän jälkeen hyväksyttyjä uusia ajoneuvomalleja. Kaikkien vuoden kuluessa alla olevasta päivämäärästä myytyjen ajoneuvojen on oltava asiaankuuluvien standardien mukaisia.
Päästöstandardi | Hyväksytty päivämäärästä alkaen |
|---|---|
Euro 1 | Heinäkuu 1992 |
Euro 2 | Tammikuu 1996 |
Euro 3 | Tammikuu 2000 |
Euro 4 | Tammikuu 2005 |
Euro 5 | Syyskuu 2009 |
Euro 6 | Syyskuu 2014 |
Päästöstandardi Euro 1
Ensimmäinen yleiseurooppalainen päästöstandardi Euro 1 otettiin käyttöön heinäkuussa 1992. Sen jälkeen kaikki uudet ajoneuvot on jouduttu varustamaan katalysaattorilla ja esiasetettu lyijyttömälle öljylle.
Euro 1 -päästörajat bensiinille:
CO | 2,72 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,97 g/km |
Dieselin Euro 1 -päästörajat:
CO | 2,72 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,97 g/km |
PM | 0,14 g/km |
Päästöstandardi Euro 2
Euro 2 -päästöstandardi hyväksyttiin 1. tammikuuta 1996. Tämä standardi alensi hiilimonoksidia ja hiilivetyjen ja typen oksidien yhteisrajaa.
Euro 2 -päästörajat bensiinille:
CO | 2,2 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,5 g/km |
Dieselin Euro 2 -päästörajat:
CO | 1 g/km |
|---|---|
HC + NOx p> | 0,7 g/km |
PM | 0,08 g/km |
Päästöstandardi Euro 3
Euro 3 -päästöstandardi hyväksyttiin 1.1.2000, ja se jakoi hiilivetyjen ja typen oksidien rajat, mutta lisäsi myös erityisrajan typen oksideille.
Euro 3 -päästörajat bensiinille:
CO | 2,3 g/km |
|---|---|
HC p> | 0,20 g/km |
NOx | 0,15 g/km |
Dieselin Euro 3 -päästörajat:
CO | 0,64 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,56 g/km |
NOx | 0,50 g/km |
PM | 0, 05 g/km |
Päästöstandardi Euro 4
Se otettiin käyttöön 1. tammikuuta 2005.
Euro 4 -päästörajat bensiinille:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC p> | 0,10 g/km |
NOx | 0,08 g/km |
Dieselin Euro 4 -päästörajat:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,30 g/km |
NOx | 0,25 g/km |
PM | 0,025 g /km |
Päästöstandardi Euro 5
Se hyväksyttiin 1. syyskuuta 2009. Euro 5 -standardin suuri uutinen oli hiukkassuodattimien (DPF/FAP) käyttöönotto kaikkiin uusiin dieselajoneuvoihin.
Euro 5 -päästörajat bensiinille:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC p> | 0,10 g/km |
NOx | 0,06 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Dieselin Euro 5 -päästörajat:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,23 g/km |
NOx | 0,18 g/km |
PM | 0,005 g /km |
Päästöstandardi Euro 6
Euro 6 -päästöstandardi hyväksyttiin 1. syyskuuta 2014. Kuudes Euro-päästöstandardi keskittyy dieselin NOx:iin, mikä johtuu pääasiassa tutkimustuloksista, jotka yhdistävät nämä päästöt hengitysongelmiin.
Uusien tavoitteiden saavuttamiseksi jotkin valmistajat ovat ottaneet käyttöön autoissa selektiivisen katalyyttisen vähennyksen, jossa AdBlue ruiskutetaan dieselmoottorin pakokaasuihin.
Euro 6 -päästörajat bensiinille:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC p> | 0,10 g/km |
NOx | 0,06 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Euro 6 -päästörajat dieselille:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,17 g/km |
NOx | 0,08 g/km |
PM | 0,005 g /km |
Ajoneuvojen päästöt ovat todellakin vähentyneet, mutta eivät niin paljon kuin taulukot osoittavat, minkä vuoksi EU ottaa käyttöön erilaisen päästömittausmenettelyn 1.9.2017 alkaen. Verrattuna aiempaan, jolloin laboratoriomittaukset olivat kunnossa, tulee nyt olemaan. mittaa päästöjä todellisissa ajotilanteissa, joiden pitäisi kuvastaa paremmin ajoneuvon todellisia päästöjä.
Päästönormi Euro 7
Euro 7 -päästöstandardi tulisi ottaa käyttöön heinäkuussa 2025, mutta tämän standardin lopullisesta muodosta neuvotellaan vielä. Siitä tulee tiukin standardi. Vaikka muutokset aikaisempaan Euro 6 -standardiin verrattuna eivät ole liian rajuja pelkästään taulukoita katsottuna, Euroopan unioni edellyttää näiden standardien soveltamista myös todellisessa käytössä.
Tämä tarkoittaa jopa lyhyitä ajoa, ajoa pakkasella tai kuorman ollessa katolla tai perävaunussa. Tähän asti autojen oli täytettävä rajat laboratorio-olosuhteissa, joten tämä on valtava muutos.
Vielä pahempaa on, että henkilöautojen pitäisi pystyä täyttämään valmistajan takaamat päästöt kymmenen vuoden ajan ja vähintään 200 tuhatta kilometriä (tai 125 tuhatta mailia). Kuorma-autojen osalta tämä raja on asetettu viiteentoista vuoteen ja vähintään 875 000 kilometriin (tai 550 000 mailia).
Olisiko Euro 7 -päästönormi viimeinen naula arkkuun?
Useat autonvalmistajat suhtautuvat kielteisesti Euro 7 -päästöstandardiin. Monien mielestä henkilöautojen hintojen nousu on tämän standardin mukaan väistämätöntä. Se tarkoittaisi muun muassa tuotannon rajoittamista, saatavilla olevien ajoneuvojen loppumista tai jopa joidenkin autotehtaiden loppumista Euroopan unionissa.