Turbon viive: mikä se on ja miten sitä vähennetään?
Turboahtimet ovat suosittuja moottorin tehon lisäämiseen ilman kokoa tai painoa. Turboahdetut moottorit korvaavat vapaasti hengittävät moottorit, koska pienemmätkin moottorit pystyvät tuottamaan enemmän hevosvoimaa ja vääntömomenttia.
Kuitenkin, syrjään lisääntynyt teho ja muut edut, turboahdetut moottorit yhdistetään usein sanaan turbo lag.
Sisältö
Turbo lag merkitys
Turbon viive on kaasupolkimen painamisen ja sen hetken välinen viive, jolloin turboahdin alkaa antaa lisätehoa moottorille. Tämä on aika, jonka pakojärjestelmä ja turboahdin antavat tarvittavan tehon tehon lisäämiseksi.
Viive voi olla turhauttavaa, koska se saa auton tuntumaan hitaalta tai reagoimattomalta, kunnes turboahdin käynnistyy. Useat tekijät voivat vaikuttaa turbon viiveeseen, mukaan lukien turboahtimen koko, imu- ja pakojärjestelmät sekä moottorin ominaisuudet.
Turboahdin: Mitkä ovat sen edut, ja mikä on turbon viive?
Yleensä suuremmat turboahtimet tuottavat enemmän tehoa, mutta myös suuremman turbon viiveen, koska ne vaativat enemmän pakokaasuvirtaa pyöriäkseen nopeuteen. Toisaalta ahtimissa tätä ongelmaa ei ole, koska niitä käytetään mekaanisesti kampiakseliin kiinnitetyn hihnan kautta.
Kuinka vähentää turbon viivettä?
Voimme torjua turboviivettä useilla tavoilla, kuten vähentämällä turbiinin hitautta, esimerkiksi vähentämällä sen painoa tai käyttämällä vähemmän kitkaisia laakereita. Katsotaanpa viittä komponenttia, joista osa on erityyppisiä turboja, jotka vähentävät turbon viivettä.
1. Pienempi turboahdin
Pienempi turbo pyörii nopeammin, koska se tarvitsee paljon vähemmän energiaa pakokaasusta kuin suurempi turbo. Pienen turboahtimen ongelmana on, että se ei voi työntää moottoriin samaa määrää ilmaa kuin suurempi turboahdin samalla kierrosluvulla.
Tämä ongelma ratkaistaan lisäämällä turboahtimen nopeutta, vaikka tätä nopeutta ei voi lisätä loputtomiin. Turbon erittäin suuret kierrokset edistävät myös sen nopeampaa kulumista.
2. Vaihtuvageometrinen turboahdin (VGT)
Muuttuvan geometrian turboahtimet käyttävät liikuteltavia siipiä säätämään ilmavirtausta turbiiniin, mikä jäljittelee optimaalisen kokoista turboahtimia koko tehokäyrällä.
Vaihtuvageometrinen turboahdin (VGT): Miten se toimii?
Tuloksena on turboahdin, jossa ei ole havaittavissa olevaa turbon viivettä.
3. Twin-scroll-turbo
Tämän tyyppisessä turboahtimessa on kaksi kanavaa pakokaasujen ottoa varten turbiiniosassa. Johdot johtavat kuhunkin näistä kanavista, jotta tyhjiö ei ime energiaa pakokaasusta, kun yhden sylinterin pakoventtiili ei ole vielä sulkeutunut ja sen imuventtiili on jo alkanut avautua. Jos sytytys sylintereissä on järjestyksessä 1-3-4-2, johdot sylintereistä 1 ja 4 johtavat yhteen kanavaan ja johdot sylintereistä 2 ja 3 toiseen kanavaan.
Twin-scroll-turbo: mitkä ovat sen edut ja haitat?
Tässä tapauksessa ei tapahdu pakokaasuenergian menetystä, koska sylinteri 3, joka ottaisi energiaa sylinterin 1 pakokaasusta, ei ole yhdistetty samaan putkeen. Twin-scroll-turboahtimessa ei ole juuri mitään turbon viivettä.
Twin-scroll-turboahtimen haittana on sen vaikeus, mutta myös se, että sylintereitä on oltava parillinen, jotta samasta määrästä sylintereistä pakokaasut virtaavat jokaiseen kanavaan.
4. Jaksottainen twin-turbo
Twin-turbo on periaatteessa kaksi turboahdinta, jotka toimivat rinnakkain tai peräkkäin. Jaksottaisessa kokoonpanossa yksi pienempi turboahdin käy alhaisilla rpm-kierroksilla ja toinen suurempi käynnistetään korkeammalla ennalta määrätyllä moottorin kierrosluvulla.
Twin-turbo: mitkä ovat sen edut ja haitat?
Peräkkäiset turbot vähentävät turbon viivettä, mutta vaativat monimutkaiset putket molempien turbojen syöttämiseen.
5. Puhallusventtiili
Puhallusventtiili alentaa painetta turboahdetuissa moottoreissa vapauttamalla paineilman ilmakehään. Puhallusventtiilin tehtävänä on estää korkean paineen muodostuminen turboahtimen ja kaasuventtiilin väliseen tilaan.
Puhallusventtiili: Mikä on tämän laitteen tarkoitus?
Puhallusventtiili vähentää myös turbon viivettä. Ilman puhallusventtiiliä muodostunut paine alentaa turbiinin nopeutta, mikä tarkoittaa, että kun kaasupoljinta painetaan sen jälkeen, turbolla kestää kauemmin pyöriä takaisin nopeuteen, josta se jäi, kun kaasupoljin oli astui päälle.
Johtopäätös
Toivomme, että sinulla on nyt yleiskuva turbon viiveestä ja siitä, miksi on olemassa erilaisia turboja sen poistamiseksi. Jotkut kuljettajat saattavat sekoittaa turbon viiveen alhaiseen moottorin käyntinopeuteen manuaalivaihteiston tapauksessa. Jos moottorin käyntinopeus on puutteellinen, kiihdytyksen odottaminen voi kestää useita sekunteja. Tämä odotus ei kuitenkaan ole turbon viive, vaan vain väärä vaihdevalinta.