Twin Spark: Kuinka kaksoissytytysmoottori toimii?
Alfa Romeo käyttää Twin Spark -tekniikkaa moottoreissaan. Twin Spark, lyhennettynä TS, tarkoittaa siis kaksoissytytystä kahden sytytystulpan kautta jokaiselle sylinterille.
Kaksoissytytyksen etuna on optimaalisen palamisen saavuttaminen ja siten korkeampi suorituskyky ja pienemmät päästöt.
Sisältö
Twin Spark -teknologian historia pähkinänkuoressa
Twin Spark -tekniikkaa käytettiin ensimmäisen kerran Alfa Romeo Grand Prix -autossa vuonna 1914. Alfa Romeo käytti Twin Spark -tekniikkaa kilpa-autoissaan 1960-luvulla mahdollistaakseen moottorin paremman suorituskyvyn.
Alfa Romeo käytti TS-teknologiaa henkilöautoissa vasta 1980-luvun alussa parantaakseen niiden suorituskykyä ja auttaakseen täyttämään tiukemmat päästörajoitukset. Ensimmäinen sarjavalmisteinen Twin Spark -teknologialla varustettu ajoneuvo oli vuonna 1987 Alfa Romeo 164, joka kätki konepellin alle kaksilitraisen bensiinimoottorin merkinnällä 2.0 TS.
Se oli rivissä nelisylinterinen kahdeksan venttiilin sylinterinkansi, joka oli varustettu (silloin) edistyneillä tekniikoilla, kuten monipisteruiskutuksella ja venttiilin ajoitusjärjestelmällä.
Twin Spark moottorit
Kaikki lyhenteellä TS (Twin Spark) merkityt moottorit ovat nelisylinterisiä rivimoottoreita, joissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia (DOHC). Twin Spark -tekniikkaa käyttävissä moottoreissa on kaksi sytytystulppaa jokaisessa sylinterissä.
Sytytystulpat: Kuinka ne toimivat ja mikä on niiden käyttöikä?
1. Twin Spark 8v
Kahdeksanventtiilisissä TS-moottoreissa on alumiiniseoslohko ja sylinterinkansi, märät rautaiset sylinterivaipat ja jakoketjuvetoiset nokka-akselit. Jokaisessa sylinterissä on kaksi identtistä sytytystulppaa, jotka sytyttävät seoksen samanaikaisesti.
Sytytystulpat ovat imu- ja pakoventtiilien välissä. Siksi kaksiventtiilisen rakenteen vuoksi ei ole tilaa keskeiselle (pää)sytytystulpalle.
2. Twin Spark 16v
16-venttiilisissä TS-moottoreissa on raskas valurautalohko, jossa on metalliseossylinterikanne, ja jakohihna käyttää nokka-akseleita. Jokaisessa sylinterissä on yksi suurempi ja yksi pienempi sytytystulppa. Isompi sytytystulppa sijaitsee sylinterin keskellä, kahden pako- ja kahden imuventtiilin välissä, ja pienempi sytytystulppa sijaitsee palotilan reunalla.
Sytytystulpat syttyvät vähitellen, mikä parantaa palamisprosessia ja lisää puristussuhdetta. Ensimmäinen suurempi sytytystulppa sytyttää puristetun seoksen, kipinä levittää tulen koko palotilaan ja toinen pienempi sytytystulppa sytyttää seoksen toiselta puolelta pienellä viiveellä varmistaen tasaisemman palamisen.
Twin Spark -moottoreissa on kaksi sytytyspuolaa sylinteriä kohden. Yksi kela palvelee kuitenkin kahta sytytystulppaa eri sylinterissä. Joten yksi kela palvelee sytytystulppaa sylinterissä numero 1 ja sytytystulppaa sylinterissä numerossa 4, ja toinen palvelee sytytystulppaa sylinterissä numerot 2 ja 3. Tarvitsemme siis neljä käämiä kahdeksaan sytytystulppaan.
Jos toinen käämistä pettää, toinen sylinterin kahdesta sytytystulpista on edelleen toiminnassa. Twin Spark -tekniikka riippuu sytytystulppien laadusta. Siksi käytetään vain korkealaatuisia platina-sytytystulppia, joilla on pitkä käyttöikä.