Valvetrains-merkinnät: Mitä ne tarkoittavat?
![Engine](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/cad5c4a8-489f-4716-9982-bdd9e2b26644/origin.jpg)
Venttiilin ajoitus on mekanismi, joka käyttää venttiileitä ohjaamaan työkaasujen (ilma, polttoaine, pakokaasut) virtausta mäntäpolttomoottorin läpi. Tämä on yleisin mekaaninen jakelutyyppi, jota käytetään pääasiassa nelitahtisissa polttomoottoreissa.
Venttiilien avaamista ohjaa vastaava nokka-akselin nokka, jota kampiakseli käyttää. Nelitahtimoottoreissa nokka-akseli pyörii 2x hitaammin kuin kampiakseli, koska yksi moottorin työjakso kestää kaksi kampiakselin kierrosta.
Sisältö
Nokan liike välittyy venttiileille jakotyypistä riippuen nostimien ja nostotankojen avulla. Jos nokka-akseli kääntyy, nokka alkaa pyöriä venttiilin nollalla, joka työntää venttiilin jousta ja tämän ansiosta venttiili alkaa avautua.
![Moottoriventtiili: Mikä sen tehtävä on?](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/8f0999bb-7c66-4585-9310-f978c376cdb9/origin.jpg)
Moottoriventtiili: Mikä sen tehtävä on?
Venttiili on kuitenkin kiinni, jos nokka ei kosketa hanaa. Nokka-akselin ja venttiilin sijainnin mukaan venttiilijärjestelmät jaetaan siten:
1. Ajoitus nokka-akselilla moottorilohkossa
- F - jakelu, jossa yksi venttiili on sylinterin sivulla ja toinen sylinterinkannessa (vanhentunut malli, jota ei enää käytetä)
- SV (Side Valve) - venttiilillä sylinterin sivulla (an vanhentunut malli, jota ei enää käytetä)
- OHV (Overhead Valve) - kaikki venttiilit sylinterikannessa
2. Ajoitus nokka-akselilla sylinterinkannessa
- OHC (OverHead Camshaft) - venttiilit ja nokka-akseli sijaitsevat sylinterinkannessa
- SOHC (Single OverHead Camshaft) - tunnetaan myös nimellä OHC, on malli, jossa on venttiilit ja yksi nokka-akseli sylinterin kannessa
- DOHC (Dual) OverHead Nokka-akseli ) - rakenne venttiileillä ja kahdella nokka-akselilla sylinterikannessa
Nykyään kaksiventtiilisiä ohjausjärjestelmiä käytetään pääasiassa venttiilisarjan, nimittäin OHV:n ja OHC:n, ohjaamiseen.
OHV (yläventtiili):
OHV on mäntäpolttomoottorin venttiilin tyyppi. Venttiilit ovat sylinterin kannessa ja nokka-akseli on moottorilohkossa.
Tämän tyyppisessä jakotyypissä nokka-akselin ja venttiilien välillä on suhteellisen suuri etäisyys. OHV-jakelussa venttiilejä ohjataan siksi metallinostimilla, nostotangoilla, keinuilla ja nokilla alhaalta.
Siten verrattuna muihin jakelutyyppeihin OHV-venttiilijako sisältää monia komponentteja, jotka vaikuttavat haitallisesti koko yksikköön, mikä ilmenee suurina inertiavoimina. Toisaalta tämän tyyppisen jakelun etuna on nokka-akselikäytön yksinkertainen suunnitteluratkaisu.
Nokka-akselin kätevän sijainnin ansiosta lähellä kampiakselia, jakokäyttö voidaan toteuttaa yksinkertaisella hammaspyörällä. Jakokäyttö on suunniteltava siten, että kampiakselin ja nokka-akselin suhteellinen asento on mahdollista säätää tarkasti, mikä ei muutu moottorin käytön aikana. Hammaspyörä kuitenkin täyttää kaiken tämän.
![Kampiakseli: Mihin se on tarkoitettu ja mitä voimia sen on kestettävä?](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/10920fc0-8b0b-4207-8543-1b7828213f6c/origin.jpg)
Kampiakseli: Mihin se on tarkoitettu ja mitä voimia sen on kestettävä?
OHV-jakelua käytetään pääasiassa nelitahtimoottoreissa. Kuten jo mainitsin, nokka-akseli pyörii 2x hitaammin kuin kampiakseli. OHV-venttiilijakoisia moottoreita asennettiin esimerkiksi Škoda-autoihin, tarkemmin malleihin 105, 120, 130, Favorit 135, 136 tai Fabiaan ja Octaviaan.
OHC (yläpuolinen nokka-akseli):
OHC-venttiilisarja on eräänlainen mäntäpolttomoottorisarja, jossa venttiilien lisäksi nokka-akseli sijaitsee myös sylinterinkannessa.
Yleensä nokka-akselin (-akselien) ja venttiilin väliin asetetaan vain vipuvarsi. Siten OHC-jakauma sisältää muutamia komponentteja, jotka vähentävät inertiavoimia. Tämän tyyppisen jakelun haittana on vain sylinterinkannen monimutkaisempi rakenne.
![Sylinterinkansi: Tiesitkö, mikä sen tehtävä on?](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/c9f08ae6-38b2-439b-be4c-c9198e61b0e7/origin.jpg)
Sylinterinkansi: Tiesitkö, mikä sen tehtävä on?
OHC-venttiilien ajoituksen edut ovat kuitenkin haitat suuremmat, minkä vuoksi tämä malli on tällä hetkellä eniten käytetty ajoitustyyppi nykyaikaisissa mäntäpolttomoottoreissa.
Tämän tyyppisen jakelun peruskonsepti on yksi nokka-akseli per sylinterikansi. V-muotoisille moottoreille on kuitenkin kaksi sylinterikansia, joten käytössä on kaksi nokka-akselia (yksi kumpaankin päähän). Moottorissa, jossa on OHC-jako, on vähintään kaksi venttiiliä jokaista sylinteriä kohti, jotka sijaitsevat rivissä ja joiden yläpuolella nokka-akseli sijaitsee.
OHC-jakelun ohjaus voidaan ratkaista useilla tavoilla, joko:
- Hammashihna
- Ketju
- Hammaspyörä
Kuten aikaisemman tyyppisessä venttiilisarjassa, junan käyttö on suunniteltava siten, että kampi- ja nokka-akselin suhteellinen asento voidaan säätää tarkasti, mikä ei muutu moottorin käytön aikana.
![Nelitahtimoottori: miten se toimii ja mitkä ovat sen edut](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/b5984d83-223c-4e1b-b109-e4e6df46ad6b/origin.jpg)
Nelitahtimoottori: miten se toimii ja mitkä ovat sen edut
Vaihteisto on hyvin harvinainen, ja nykyään yleisin jakokäyttö on hammashihna tai jakoketju. Kuten edellisessä jakelutyypissä, OHC-jakoa käytetään pääasiassa nelitahtimoottoreissa, mikä tarkoittaa, että nokka-akseli pyörii 2x hitaammin kuin kampiakseli.
SOHC (yksi yläpuolinen nokka-akseli):
SOHC ilmoittaa yhden nokka-akselin per sylinterikansi. Se on siis samantyyppinen jakauma kuin OHC-jakauma.
Useimmat tämän tyyppiset moottorit käyttävät SOHC-venttiilisarjaa:
- 4-sylinterinen moottori, kahdeksan venttiiliä
- 3-sylinterinen moottori, kuusi venttiiliä
DOHC (Dual Overhead Nokka-akseli):
DOHC viittaa venttiilisarjaan, jossa kaksi nokka-akselia sijaitsee yhdessä sylinterinkannessa. Tämän tyyppistä venttiilisarjaa käytetään suurempiin venttiileihin sylinteriä kohden (3, 4, 5, 6 ja niin edelleen). DOHC-jakaumaa kutsutaan joskus myös nimellä 2xOHC.
DOHC-venttiilin ajoitus on nykyään eniten käytetty ajoitustyyppi, ja sitä käytetään esimerkiksi moottoreissa, kuten:
- 4-sylinterinen moottori, 12 venttiiliä - 2 imuventtiiliä ja yksi pakoputki
- 4-sylinterinen moottori, 16 venttiiliä - 2 imuventtiiliä ja kaksi pakokaasua
- 4-sylinterinen moottori, 20 venttiiliä - 3 imuventtiiliä ja kaksi pakokaasua 4-sylinterinen moottori, 24 venttiiliä - 3 imuventtiiliä ja kolme pakokaasua
- 3-sylinterinen moottori, 12 venttiiliä - 2 imuventtiiliä ja kaksi pakoventtiiliä