Valvetrains-merkinnät: Mitä ne tarkoittavat?
Venttiilin ajoitus on mekanismi, joka käyttää venttiileitä ohjaamaan työkaasujen (ilma, polttoaine, pakokaasut) virtausta mäntäpolttomoottorin läpi. Tämä on yleisin mekaaninen jakelutyyppi, jota käytetään pääasiassa nelitahtisissa polttomoottoreissa.
Venttiilien avaamista ohjaa vastaava nokka-akselin nokka, jota kampiakseli käyttää. Nelitahtimoottoreissa nokka-akseli pyörii 2x hitaammin kuin kampiakseli, koska yksi moottorin työjakso kestää kaksi kampiakselin kierrosta.
Sisältö
Nokan liike välittyy venttiileille jakotyypistä riippuen nostimien ja nostotankojen avulla. Jos nokka-akseli kääntyy, nokka alkaa pyöriä venttiilin nollalla, joka työntää venttiilin jousta ja tämän ansiosta venttiili alkaa avautua.
Moottoriventtiili: Mikä sen tehtävä on?
Venttiili on kuitenkin kiinni, jos nokka ei kosketa hanaa. Nokka-akselin ja venttiilin sijainnin mukaan venttiilijärjestelmät jaetaan siten:
1. Ajoitus nokka-akselilla moottorilohkossa
- F - jakelu, jossa yksi venttiili on sylinterin sivulla ja toinen sylinterinkannessa (vanhentunut malli, jota ei enää käytetä)
- SV (Side Valve) - venttiilillä sylinterin sivulla (an vanhentunut malli, jota ei enää käytetä)
- OHV (Overhead Valve) - kaikki venttiilit sylinterikannessa
2. Ajoitus nokka-akselilla sylinterinkannessa
- OHC (OverHead Camshaft) - venttiilit ja nokka-akseli sijaitsevat sylinterinkannessa
- SOHC (Single OverHead Camshaft) - tunnetaan myös nimellä OHC, on malli, jossa on venttiilit ja yksi nokka-akseli sylinterin kannessa
- DOHC (Dual) OverHead Nokka-akseli ) - rakenne venttiileillä ja kahdella nokka-akselilla sylinterikannessa
Nykyään kaksiventtiilisiä ohjausjärjestelmiä käytetään pääasiassa venttiilisarjan, nimittäin OHV:n ja OHC:n, ohjaamiseen.
OHV (yläventtiili):
OHV on mäntäpolttomoottorin venttiilin tyyppi. Venttiilit ovat sylinterin kannessa ja nokka-akseli on moottorilohkossa.
Tämän tyyppisessä jakotyypissä nokka-akselin ja venttiilien välillä on suhteellisen suuri etäisyys. OHV-jakelussa venttiilejä ohjataan siksi metallinostimilla, nostotangoilla, keinuilla ja nokilla alhaalta.
Siten verrattuna muihin jakelutyyppeihin OHV-venttiilijako sisältää monia komponentteja, jotka vaikuttavat haitallisesti koko yksikköön, mikä ilmenee suurina inertiavoimina. Toisaalta tämän tyyppisen jakelun etuna on nokka-akselikäytön yksinkertainen suunnitteluratkaisu.
Nokka-akselin kätevän sijainnin ansiosta lähellä kampiakselia, jakokäyttö voidaan toteuttaa yksinkertaisella hammaspyörällä. Jakokäyttö on suunniteltava siten, että kampiakselin ja nokka-akselin suhteellinen asento on mahdollista säätää tarkasti, mikä ei muutu moottorin käytön aikana. Hammaspyörä kuitenkin täyttää kaiken tämän.
Kampiakseli: Mihin se on tarkoitettu ja mitä voimia sen on kestettävä?
OHV-jakelua käytetään pääasiassa nelitahtimoottoreissa. Kuten jo mainitsin, nokka-akseli pyörii 2x hitaammin kuin kampiakseli. OHV-venttiilijakoisia moottoreita asennettiin esimerkiksi Škoda-autoihin, tarkemmin malleihin 105, 120, 130, Favorit 135, 136 tai Fabiaan ja Octaviaan.
OHC (yläpuolinen nokka-akseli):
OHC-venttiilisarja on eräänlainen mäntäpolttomoottorisarja, jossa venttiilien lisäksi nokka-akseli sijaitsee myös sylinterinkannessa.
Yleensä nokka-akselin (-akselien) ja venttiilin väliin asetetaan vain vipuvarsi. Siten OHC-jakauma sisältää muutamia komponentteja, jotka vähentävät inertiavoimia. Tämän tyyppisen jakelun haittana on vain sylinterinkannen monimutkaisempi rakenne.
Sylinterinkansi: Tiesitkö, mikä sen tehtävä on?
OHC-venttiilien ajoituksen edut ovat kuitenkin haitat suuremmat, minkä vuoksi tämä malli on tällä hetkellä eniten käytetty ajoitustyyppi nykyaikaisissa mäntäpolttomoottoreissa.
Tämän tyyppisen jakelun peruskonsepti on yksi nokka-akseli per sylinterikansi. V-muotoisille moottoreille on kuitenkin kaksi sylinterikansia, joten käytössä on kaksi nokka-akselia (yksi kumpaankin päähän). Moottorissa, jossa on OHC-jako, on vähintään kaksi venttiiliä jokaista sylinteriä kohti, jotka sijaitsevat rivissä ja joiden yläpuolella nokka-akseli sijaitsee.
OHC-jakelun ohjaus voidaan ratkaista useilla tavoilla, joko:
- Hammashihna
- Ketju
- Hammaspyörä
Kuten aikaisemman tyyppisessä venttiilisarjassa, junan käyttö on suunniteltava siten, että kampi- ja nokka-akselin suhteellinen asento voidaan säätää tarkasti, mikä ei muutu moottorin käytön aikana.
Nelitahtimoottori: miten se toimii ja mitkä ovat sen edut
Vaihteisto on hyvin harvinainen, ja nykyään yleisin jakokäyttö on hammashihna tai jakoketju. Kuten edellisessä jakelutyypissä, OHC-jakoa käytetään pääasiassa nelitahtimoottoreissa, mikä tarkoittaa, että nokka-akseli pyörii 2x hitaammin kuin kampiakseli.
SOHC (yksi yläpuolinen nokka-akseli):
SOHC ilmoittaa yhden nokka-akselin per sylinterikansi. Se on siis samantyyppinen jakauma kuin OHC-jakauma.
Useimmat tämän tyyppiset moottorit käyttävät SOHC-venttiilisarjaa:
- 4-sylinterinen moottori, kahdeksan venttiiliä
- 3-sylinterinen moottori, kuusi venttiiliä
DOHC (Dual Overhead Nokka-akseli):
DOHC viittaa venttiilisarjaan, jossa kaksi nokka-akselia sijaitsee yhdessä sylinterinkannessa. Tämän tyyppistä venttiilisarjaa käytetään suurempiin venttiileihin sylinteriä kohden (3, 4, 5, 6 ja niin edelleen). DOHC-jakaumaa kutsutaan joskus myös nimellä 2xOHC.
DOHC-venttiilin ajoitus on nykyään eniten käytetty ajoitustyyppi, ja sitä käytetään esimerkiksi moottoreissa, kuten:
- 4-sylinterinen moottori, 12 venttiiliä - 2 imuventtiiliä ja yksi pakoputki
- 4-sylinterinen moottori, 16 venttiiliä - 2 imuventtiiliä ja kaksi pakokaasua
- 4-sylinterinen moottori, 20 venttiiliä - 3 imuventtiiliä ja kaksi pakokaasua 4-sylinterinen moottori, 24 venttiiliä - 3 imuventtiiliä ja kolme pakokaasua
- 3-sylinterinen moottori, 12 venttiiliä - 2 imuventtiiliä ja kaksi pakoventtiiliä