Venttiilin ajoitus on mekanismi, joka käyttää venttiileitä ohjaamaan työkaasujen (ilma, polttoaine, pakokaasut) virtausta mäntäpolttomoottorin läpi. Tämä on yleisin mekaaninen jakelutyyppi, jota käytetään pääasiassa nelitahtisissa polttomoottoreissa.

Venttiilien avaamista ohjaa vastaava nokka-akselin nokka, jota kampiakseli käyttää. Nelitahtimoottoreissa nokka-akseli pyörii 2x hitaammin kuin kampiakseli, koska yksi moottorin työjakso kestää kaksi kampiakselin kierrosta.

OHC-ajoitus on eräänlainen mäntäpolttomoottorin venttiilin ajoitus, jossa venttiilien lisäksi nokka-akseli sijaitsee myös sylinterinkannessa. Tämäntyyppisen jakelun nimitys on johdettu englanninkielisestä nimestä OverHead Camshaft.

Yleensä nokka-akselin (-akselien) ja venttiilin väliin asetetaan vain vipuvarsi. Siten OHC-jakauma sisältää muutamia komponentteja, jotka vähentävät inertiavoimia. Tämän tyyppisen jakelun haittana on vain sylinterinkannen monimutkaisempi rakenne.

Jakohihnalla on keskeinen rooli polttomoottoreissa. Ne synkronoivat kampi- ja nokka-akselin pyörimisen varmistaakseen oikean venttiilin ajoituksen, mikä mahdollistaa tehokkaan moottorin suorituskyvyn.

Tässä artikkelissa valotamme jakohihnan toimintaa, mistä ne on valmistettu ja milloin ne on vaihdettava.

Nokka-akseli on akseli, joka avaa polttomoottorin imu- ja pakoventtiilit mahdollistaen siten sylinterien täytön tai tyhjennyksen. Nokka-akseli on pyörivä vipu, jossa nokat sijaitsevat.

Nokka-akselin nokkien lukumäärä riippuu sylinterien lukumäärästä yhdellä moottorin rivillä ja venttiilien lukumäärästä sylinteriä kohti.