OHC-jakelu: Tiesitkö, minkä tyyppinen venttiilijako se on?
OHC-ajoitus on eräänlainen mäntäpolttomoottorin venttiilin ajoitus, jossa venttiilien lisäksi nokka-akseli sijaitsee myös sylinterinkannessa. Tämäntyyppisen jakelun nimitys on johdettu englanninkielisestä nimestä OverHead Camshaft.
Yleensä nokka-akselin (-akselien) ja venttiilin väliin asetetaan vain vipuvarsi. Siten OHC-jakauma sisältää muutamia komponentteja, jotka vähentävät inertiavoimia. Tämän tyyppisen jakelun haittana on vain sylinterinkannen monimutkaisempi rakenne.
Sisältö
OHC-venttiilien ajoituksen edut ovat kuitenkin haitat suuremmat, minkä vuoksi tämä malli on tällä hetkellä eniten käytetty ajoitustyyppi nykyaikaisissa mäntäpolttomoottoreissa. Tämän tyyppisen jakelun peruskonsepti on yksi nokka-akseli per sylinterikansi.
V-muotoisille moottoreille on kaksi sylinterikansia, joten käytössä on kaksi nokka-akselia (yksi kumpaankin päähän). Moottorissa, jossa on OHC-jako, on vähintään kaksi venttiiliä jokaista sylinteriä kohti, jotka sijaitsevat rivissä ja joiden yläpuolella nokka-akseli sijaitsee.
OHC-jakelua voidaan ohjata useilla tavoilla, joko:
- Hammashihna
- Ketju
- Hammaspyörä
Jakokäyttö on suunniteltu säätämään tarkasti kampiakselin ja nokka-akselin suhteellista asentoa, joka ei muutu moottorin käytön aikana. Vaihteisto on hyvin harvinainen, ja nykyään yleisin jakokäyttö on hammashihna tai jakoketju.
OHC-jakelua käytetään pääasiassa nelitahtimoottoreissa. Tämä tarkoittaa, että nokka-akseli pyörii 2x hitaammin kuin kampiakseli, koska nelitahtimoottori suorittaa yhden työjakson kahden kampiakselin kierroksen aikana.
OHC-jakauma voidaan jakaa rakenteen mukaan:
SOHC (Single OverHead Camshaft) jakelu:
Ilmaisee yhden nokka-akselin per sylinterikansi. Se on siis samantyyppinen jakauma kuin OHC-jakauma. Useimmat tämän tyyppiset moottorit käyttävät tällaista venttiilijakoa:
- 4-sylinterinen moottori, kahdeksan venttiiliä
- 3-sylinterinen moottori, kuusi venttiiliä
DOHC (Double OverHead Camshaft) jakelu:
Se ilmaisee venttiilisarjan tyyppiä, jossa kaksi nokka-akselia sijaitsee yhdessä sylinterinkannessa. Tämän tyyppisessä jakelussa imuventtiilit on järjestetty yhteen riviin ja pakoventtiilit toiseen riviin. Joten yksi nokka-akseli ohjaa imuventtiilejä ja toinen nokka-akseli ohjaa pakoventtiilejä.
Tämän tyyppistä venttiilisarjaa käytetään suurempiin venttiileihin sylinteriä kohden (3, 4, 5, 6 ja niin edelleen). DOHC-jakaumaa kutsutaan joskus myös nimellä 2xOHC.
DOHC-venttiilisarja on nykyään eniten käytetty junatyyppi, ja sitä käytetään esimerkiksi seuraavissa moottoreissa:
- 4-sylinterinen moottori, 12 venttiiliä – 2 imuventtiiliä ja yksi pako
- 4-sylinterinen moottori, 16 venttiiliä – 2 imuventtiiliä ja kaksi pakokaasua
- 4-sylinterinen moottori, 20 venttiiliä – 3 imuventtiiliä ja kaksi pakoventtiiliä 4-sylinterinen moottori, 24 venttiiliä – 3 imuventtiiliä ja kolme pakoventtiiliä
- 3-sylinterinen moottori, 12 venttiiliä – 2 imuventtiiliä ja kaksi pakoventtiiliä