Kaasutin: Kuinka tämä laite toimii?
Kaasutin valmistaa seoksen bensiinimoottoreille, jotka polttavat nestemäistä polttoainetta ja ilmaa. Tämän seoksen valmistus koostuu polttoaineen sumuttamisesta ilmavirrassa.
Lähes kaikissa kipinäsytytysmoottoreissa käytettiin aiemmin kaasutinta, mutta nykyään se korvataan ruiskutuslaitteilla.
Sisältö
Miten kaasutin toimii?
Polttoaine, joka vastaa otetun ilman määrää, ruiskutetaan ruiskutussuuttimilla polttoainepumpun paineen alaisena ja moottoriin imetty ilma virtaa säädettävän poikkileikkauksen omaavan suuttimen läpi. Tässä paikassa, jossa poikkileikkaus on kaventunut, on polttoainesuuttimen ulostulo uimurikammiosta, kun taas tässä paikassa ilmavirran nopeus kasvaa, mutta sen paine laskee.
Paineen alenemisen seurauksena polttoaine imetään pois. Kun kaventunut poikkileikkaus on voitettu, ilmanopeus taas laskee. Ilmaan osuva polttoaine alkaa hajota, jolloin ilmassa oleva polttoaine hajoaa paremmin, jolloin seos on homogeenisempi, mikä tarkoittaa, että palaminen tapahtuu paremmin.
Moottorin kaasuttimen syöttämä polttoaine riippuu diffuusorin alipaineesta - mitä korkeampi alipaine, sitä suurempi polttoaineannos. Diffuusori on kanava, jonka poikkileikkaus kasvaa tai pienenee nesteen tai kaasun virtaussuunnassa. Seoksen valmistus riippuu ilmaylimäärästä ja siten seoksen sisältämän ilman suhteesta ja seoksen sisältämän polttoaineen täydelliseen palamiseen tarvittavasta ilmamäärästä.
Kaasutin on siis riippuvainen ylimääräisestä ilmasta ja alipaineesta diffuusorissa. Kun alipaine kasvaa, polttoaineen prosenttiosuus seoksessa kasvaa. Siten seoksen ilman ylimäärä vähenee.
Jatkuva rikastin kaasutin
Toimintaperiaate
Vakiokuristimen kaasutin ylläpitää vakioilman nopeutta venturin läpi moottorin kuormituksesta riippumatta. Tuloksena se saavuttaa tasaisen ilma-polttoaineseoksen tehokkaan palamisen takaamiseksi. Vakiokuristimen kaasutin koostuu rikastinventtiilistä, pääannostelujärjestelmästä, joutokäyntijärjestelmästä ja kiihdytinpumpusta.
Edut
- Optimaalinen ilma-polttoaineseos tehokkaaseen palamiseen.
- Yksinkertainen rakenne ja vähemmän säätöjä tarvitaan.
- Luotettava toiminta erilaisissa ajo-olosuhteissa.
Jatkuva alipainekaasutin
Toimintaperiaate
Vakuumikaasutin ylläpitää vakiopaine-eroa venturin ja kelluntakammion välillä. Tämän tyyppisessä kaasuttimessa on muuttuva venturi, joka muuttaa sen kokoa kaasun asennon mukaan. Keskeisiä osia ovat ilmakaasu, polttoaineen mittausneula ja ilmausjärjestelmä.
Edut
- Ilma-polttoaineseoksen tarkka hallinta.
- Parempi polttoainetalous ja pienemmät päästöt.
- Parempi suorituskyky eri moottorinopeuksilla.
Usea Venturi-kaasutin
Toimintaperiaate
Useiden venturien kaasuttimessa on kaksi tai useampia venturia, jotka on järjestetty sarjaan, joista jokaisella on oma mittausjärjestelmä. Tämä muotoilu tehostaa polttoaineen ja ilman sumuttamista ja sekoittumista ja tarjoaa paremman suorituskyvyn monissa käyttöolosuhteissa. Se koostuu ensisijaisesta ja toissijaisesta venturista, mittasauvista ja tehoventtiileistä.
Edut
- Tehostettu polttoaineen sumutus parantaa palamista.
- Parempi suorituskyky vaihtelevilla moottorin kuormituksella.
- Monipuolisuus käytettäväksi tehokkaissa moottoreissa.
Kaasutinjärjestelmien toiminta
Päästörajojen noudattamiseksi, mutta myös maksimaalisen suorituskyvyn ja mahdollisimman alhaisen kulutuksen saavuttamiseksi auton kaasuttimet varustettiin usein erilaisilla apujärjestelmillä, joiden ansiosta ne toimivat taloudellisesti ja luotettavasti useilla moottorin kierrosnopeuksilla ja kuormituksilla.
Tyhjäkäyntijärjestelmä
Se on osa melkein jokaisen auton kaasutinta. Se sijaitsee kaasuttimessa pääasiassa siksi, että diffuusorista muodostuva pääkaasutinjärjestelmä ei pysty syöttämään moottoriin sopivaa seosta alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. Loppujen lopuksi ilman nopeus ei ole riittävä polttoaineen täydelliseen sumutukseen.
Homogeenisen seoksen syöttäminen moottorille joutokäynnillä ja osittain myös alhaisilla moottorin käyntinopeuksilla ja alhaisella moottorin kuormituksella varmistetaan joutokäyntijärjestelmällä, joka koostuu suuttimien ja ilmakanavien järjestelmästä, jotka avautuvat joutokäyntikanavaan ja johdetaan taakse. seoksen määrän säädin (pelti).
Näin ollen, jos kaasupoljinta ei paineta, venttiili sulkee lähes kokonaan kaasuttimen kanavan, mikä aiheuttaa sen taakse suuren tyhjiön. Korkea tyhjiö aiheuttaa kuitenkin suuren määrän polttoainetta imeytymisen joutokäyntijärjestelmän kanavasta, jota säädellään suuttimien avulla, jotta moottori saa sopivan seoksen joutokäynnin aikana.
Siirtymäjärjestelmä
Siirtymäjärjestelmää käytetään siirtyessä joutokäyntitilasta täyskuormitustilaan ja se osallistuu yhdessä joutokäyntijärjestelmän kanssa moottorin polttoaineen syöttämiseen. Siirtymäjärjestelmä sijaitsee kaasuttimessa, koska kaasupoljinta asteittain painettaessa alipaine putoaa seoksen määrän säätimen taakse, mikä vähentää joutokäyntikanavasta otetun polttoaineen määrää.
Ohitusjärjestelmää käytetään, kun kaasupolkimen paine lähestyy tasoa, jossa joutokäyntijärjestelmä ei voi enää käyttää moottoria. Kaasuttimen läpi kulkeva ilmavirta on riittämätön, jotta pääjärjestelmä ottaisi polttoaineen syötön.
Tästä syystä läppäohjatuissa kaasuttimissa on kaasuttimen kammion seinässä pieniä reikiä, jotka sijaitsevat läpän tasolla. Kun venttiilin reuna saavuttaa kaasuttimen seinämän reiän tason, kammioon muodostuu tyhjiö, joka synnyttää paine-eron venttiilin eteen ja taakse ja polttoainetta alkaa ottaa siirtojärjestelmästä.
Kun venttiiliä avataan enemmän, joutokäyntijärjestelmän osuus moottorin polttoaineensyötöstä pienenee ja siirtyy asteittain siirtymäjärjestelmään.
Kiihdytyspumppu
Kiihdytyspumppu on kaasuttimen apujärjestelmä, jota käytetään haitallisten vaikutusten, kuten esimerkiksi äkillisen tehonmuutoksen, poistamiseen. Jos moottori on joutokäyntitilassa ja kaasupoljinta painetaan voimakkaasti, kaasuttimen läppä avautuu nopeasti, jolloin joutokäyntijärjestelmä sammuu välittömästi.
Tällaisella nopealla liikkeellä siirtymäjärjestelmä ei ehdi reagoida, ja koska moottorin kierrokset ovat alhaiset, pääjärjestelmä ei voi toimittaa sille polttoainetta. Tällaisessa tilanteessa moottori pysähtyy, koska se ei saa tarpeeksi polttoainetta. Tästä syystä kaasuttimeen on asennettu kaasupumppu, joka reagoi välittömästi kaasupolkimen painallukseen.
Moottorin teho ja vääntömomentti: Kumpi näistä parametreista on tärkeämpi?
Jokaisella painalluksella pumppu ruiskuttaa tietyn määrän polttoainetta kaasuttimen kanavaan, mikä riippuu polkimen painalluksen nopeudesta, ja siten kompensoi polkimen terävästä painalluksesta johtuvan polttoaineen puutteen.
Rikastaja
Rikastin on apukaasutinjärjestelmä, joka rikastaa seosta täydellä teholla ja raskaalla kuormituksella. Rikastin on usein rakennettu toissijaiseksi kaasuttimen kammioksi, joka ei sisällä joutokäynti- ja siirtymäjärjestelmää, vaan vain pääjärjestelmän, joka on asetettu toimittamaan täyden tehon.
Täyden tehon toimittamiseksi on välttämätöntä käynnistää rikastin tilassa, jossa suurin määrä ilmaa virtaa toisiokammion läpi.
Tyhjäkäynnin erotin
Tämä järjestelmä löytyi nykyaikaisemman suunnittelun kaasuttimista. Tämä on joutokäyntipiirin mekaaninen katkaisu, jonka tarkoituksena on estää itsesyttyminen moottorin sammutuksen jälkeen. Ne ilmenivät moottorin paahtaessa ajon jälkeen, jolloin seos palasi sylinterissä ilman, että sytytystulpan kipinää tarvittiin.
Sytytystulpat: Kuinka ne toimivat ja mikä on niiden käyttöikä?
Joten moottori kävi joskus muutaman sekunnin sytytysvirran sammuttamisen jälkeenkin. Tyhjäkäyntipiirin irrottaminen estää itsesyttymisen, koska moottorissa ei ole mitään poltettavaa ja se pysähtyy.
Tukehtua
Moottorin käynnistyksen jälkeen, kun moottori ja koko imuputki ovat vielä kylmiä, polttoaineen ihanteellinen haihtuminen ei tapahdu. Kaasuttimessa sumutuksen jälkeen polttoaine osuu imusarjan kylmiin seiniin ja tiivistyy sinne, jolloin moottoriin pääsee laihaa seosta.
Tällainen seos ei sovellu moottorin käyttöön, ja siksi sitä on väliaikaisesti rikastettava. Rikastin varmistaa tämän kylmän moottoriseoksen rikastamisen.
Kuten mikä tahansa laite, kaasutin voi vaurioitua, ja kun korjaat sitä, sinun tulee:
- tarkasta kaasuttimen polttoaineen syöttö
- tarkasta tai puhdista kaikki kaasuttimen suuttimet
- tarkista kanavat ja lian erottimet (siivilät)
- poista kondensoitunut vesi polttoaineesta
- tarkasta neulaventtiilin ja kaasupumpun kelluvuus
- Tarkista kaasuventtiilin toiminta