Nitrooksidijärjestelmä: Miten ja miksi sitä käytetään autoissa?
Typpioksidi käännetään typpioksidiksi (tai paratiisi-kaasuksi), jota käytetään terveydenhuollossa anestesia-aineena – mutta olemme kiinnostuneita sen käytöstä autoissa.
Tämä artikkeli jatkaa suorituskyvyn parantamissarjaa, ja keskitymme lyhyesti Nitro Oxide Systemiin, NOS.
Sisältö
Miten N2O toimii autossa?
Ruiskuttamalla N2O:ta (typpioksidia) bensiinimoottorin imusarjaan, on mahdollista saada pienellä rahalla valtava määrä tehoa (kenelle).
Tehon kasvu on kuitenkin lyhytaikaista (10-15 sekuntia), koska moottori voi vaurioitua. On myös suositeltavaa ruiskuttaa typpioksiduuli vain, kun kaasu on täysin auki, eli täydellä kaasulla.
Kaasuventtiili: Kuinka se toimii ja sen mahdolliset toimintahäiriöt
Dityppioksidi hajoaa noin 300 celsiusasteessa typeksi ja hapeksi. Erittäin rikas happiseos syntyy, kun kaasu ruiskutetaan polttokammioon.
Typen tehtävänä on, että se jäätyy paisuessaan ja jäähdyttää siten myös happea, mikä tehostaa palamisprosessia. Dityppioksidi sisältää 2,3 kertaa enemmän happea kuin ilmakehässämme on.
NOS:n asentamiseen tarvittavat laitteet:
- Painepullo
- Paineputki
- Solenoidit (käämit)
- Injektori
N2O-ruiskutukseen on kaksi järjestelmää, nimittäin:
- Kuivajärjestelmä
- Märkäjärjestelmä
1. Kuiva järjestelmä
Kaasu ruiskutetaan sisäänottoilman painon tunnistavan anturin eteen, jotta ohjausyksikkö voi asettaa suuremman polttoainemäärän. Liian paljon laihaa seosta voi kuitenkin päästä sylinteriin, mikä voi aiheuttaa venttiilien syttymisen.
Laiha seos: Mikä vaikutus sillä on moottoriin?
2. Märkä järjestelmä
Kaasu ja polttoaine ruiskutetaan samanaikaisesti imujärjestelmään ennen venttiiliä. Kaasu ruiskutetaan järjestelmään vasta, kun sylinterin venttiili on avattu. N2O-injektio tapahtuu välittömästi kytkimen painamisen jälkeen.
Kaasua täytettäessä sylinteri on jäähdytettävä. Jos et tee niin, et mahduta siihen edes puolta nestekaasun tilavuudesta. Yhdellä latauksella riittää noin seitsemän kiihdytyskertaa.
NOS:n edut:
- loistava suorituskyky kohtuulliseen hintaan
- suorituskyvyn kasvua voidaan hallita halutessaan
NOS:n haitat:
- tehon kasvu on vain väliaikaista
- moottoriin ja sen osiin kohdistuva suuri rasitus
- NOS ei ehkä ole hyväksytty maassasi
Johtopäätös
Suorituskyvyn kasvu voi vaihdella 25 - 70 %. 20 %:n rajaa ei suositella muuttamatta mäntiä, kiertokankoja ja muita osia. Sinun on myös kiinnitettävä huomiota kohtuulliseen tehon annostukseen. Muuten voi käydä niin, että moottorisi saa liian suuren annoksen ja päätyy romuttelemaan.