Puhallettu pään tiiviste: Kuinka estää moottorivauriot?
Räjähtynyt pään tiiviste on vakava ongelma ja se pelottaa monia kuljettajia. Mutta miten huomaat, että kannen tiiviste on päättynyt ja se on vaihdettava uuteen? Selvennämme tätä tässä artikkelissa.
Huolimatta siitä, että kannen tiivisteen pitäisi kestää moottorin koko käyttöiän ajan, tilanne on hieman erilainen. Ajotyyli eri moottoritiloissa ja tiettyjen komponenttien toimintahäiriöiden huomioimatta jättäminen vaikuttavat kannen tiivisteen käyttöikään.
Sisältö
Räjähtynyt pään tiiviste ja sen vaikutus moottoriin
Vaurion tyypistä riippuen palaneen pään tiiviste voi vaikuttaa moottorin voiteluun, jäähdytykseen tai molempiin. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat kuitenkin merkittävästi moottorin käyttöikään, joten tämä ongelma on suositeltavaa ratkaista kiireellisesti ja mahdollisimman pian, huolimatta siitä, että kannen tiivisteen vaihto ei ole halvin asia.
Tämän ongelman huomioimatta jättäminen olisi paljon kalliimpaa, koska on olemassa hengenvaarallisen ja peruuttamattoman moottorivaurion vaara. Moottoriöljy- ja jäähdytysnesteletkut sylinterilohkossa sijaitsevat hyvin lähellä toisiaan.
Nämä moottoriöljy- ja jäähdytysnestekanavat johtavat palokammioiden ympärille sylinterilohkosta tiivisteen kautta sylinterinkanteen.
Moottoriöljyn luokitus selitetty
Jos tiivistysalueella on vaurioita, nämä kanavat eivät ehkä ole riittävästi erotettu toisistaan, jolloin moottoriöljy sekoittuu jäähdytysnesteeseen.
Miten puhallettu pään tiiviste ilmenee?
Palaneen pään tiiviste ilmoitetaan useilla tavoilla. Tyypillisin merkki vaurioituneesta tiivisteestä on moottoriöljytäplät jäähdytysnesteessä (muistuttavat rasvaisia silmiä keitossa) tai emulsiota (valkoisesta cappuccinonväriseen rasvaan) korkin alapuolella, jonka läpi moottoriöljy kaadetaan.
Muiden oireiden joukossa voi kuitenkin olla myös äkillinen moottoriöljyn tai jäähdytysnesteen kulutuksen kasvu. Moottoriöljyn sekoittaminen jäähdytysnesteeseen aiheuttaa öljyn nopeaa hajoamista, jolloin se menettää ominaisuuksiaan (menettää voitelukykynsä).
Öljykalvo häviää myös kosketuspinnoilta, mikä johtaa moottorin liialliseen kulumiseen, kampiakselin laakerien vaurioitumiseen tai nokka-akselin ja muiden moottorin osien vaurioitumiseen. Jos moottoriöljyä pääsee jäähdytyskiertoon, on olemassa vaara, että jäähdytysnesteen virtauskanavat tukkeutuvat, mikä johtaa moottorin paisumiseen.
Lisäksi on kuitenkin olemassa myös vaara, että moottori ylikuumenee jäähdytysnesteen häviämisen vuoksi tai päinvastoin, että moottori juuttuu kiinni riittämättömästä moottoriöljystä ja siten riittämättömästä voitelusta.
Kannen puhallettu tiiviste ei kuitenkaan välttämättä ilmene vain sekoittamalla moottoriöljyä jäähdytysnesteeseen. Tietyissä olosuhteissa nämä kaksi käyttönestettä voivat vuotaa moottorista tai palotilaan. Jos jokin näistä nesteistä vuotaa ulos moottorista, voit tunnistaa sen erittäin helposti kosteuden tai öljyn vuotamisesta tiivisteen läpi.
Jos moottoriöljyä kuitenkin tunkeutuu sylinteritilaan, pakoputkesta alkaa tulla sinistä savua.
Jos jäähdytysnestettä pääsee sylinteritilaan, pakoputkesta alkaa tulla valkoista savua. Pakokaasujen erilainen väritys voi tulla ilmi vain, kun moottoria kuormitetaan korkeammalla, jos sylinterikannen tiiviste on vaurioitunut.
Periaatteessa terve moottori ei käytännössä kuluta jäähdytysnestettä.
Kuitenkin heti, kun jäähdytysnestettä alkaa kadota, etkä havaitse sen vuotamista moottorista, letkuista tai jäähdyttimestä, on aika tarkistaa, onko nestettä päässyt öljypiiriin.
Miten pään tiiviste voi vaurioitua?
Kuten mainittiin, kannen tiivisteen tulee kestää moottorin koko käyttöiän. Todellisuus on kuitenkin usein toisenlainen ja kannen tiiviste lopettaa käyttönsä paljon aikaisemmin kuin sen pitäisi. Vaurioituminen tapahtuu useimmiten, kun moottoriin kohdistuu merkittävä lämpökuormitus viallisen termostaatin, tuulettimen tai vesipumpun takia.
Muita syitä voivat kuitenkin olla ajaminen alhaisella jäähdytysnestetasolla, väärä pakkasneste tai moottorin kuormittaminen ja pyörittäminen, kun se ei ole vielä saavuttanut oikeaa käyttölämpötilaansa.
Puhallettu pään tiiviste ja sen vaihto
Kannen tiiviste ei ole korjattava tai kunnostettava komponentti. Ja vaikka olisikin, miksi kukaan tekisi sitä? Kannen tiiviste ei ole kallis, mutta työ on.
Sylinterinkannen purkamisen jälkeen suositellaan öljyn ja jäähdytysnesteen vaihtamista uuden tiivisteen lisäksi. Jos moottoriöljyä pääsee jäähdytysjärjestelmään tai päinvastoin jäähdytysnestettä pääsee öljyjärjestelmään. On myös tarpeen puhdistaa moottorin jäähdytys- ja voitelupiiri.
Kun sylinterinkansi on jo alhaalla, kannattaa tarkistaa venttiilivälys, mahdollisesti säätää ja vaihtaa kannen tiiviste.
Moottoriventtiili: Mikä sen tehtävä on?
Moottorityypistä riippuen sylinterikannen tiivisteen vaihto kestää useita tunteja, ja tämän korjauksen kokonaiskustannukset voivat olla melko korkeat korjaamosta riippuen. Kustannukset kuitenkin nousevat, jos sylinterilohkon ja sylinterinkannen kosketuspinnat vääntyvät. Tässä tapauksessa nämä pinnat on hiottava tasaisesti. Muuten voi esiintyä erilaisia vuotoja, jolloin koko kannen tiivisteen vaihto menisi hukkaan.
Asiantuntijan tulee suorittaa kannen tiivisteen vaihto, koska sylinterinkannen virheellinen purkaminen tai kokoaminen voi aiheuttaa enemmän haittaa kuin hyötyä. Sylinterinkansi tulee poistaa valmistajan määräämällä tavalla siten, että pultit on löysättävä ja kiristettävä tarkassa järjestyksessä. Valmistaja asettaa ruuvien löysäämis- ja kiristysjärjestyksen, ja sitä tulee noudattaa.