Yliohjautuminen: Kuinka käsitellä yliohjautuvaa luistoa?
Yliohjautuvuus on ilmiö, joka ilmenee ajettaessa autoa ja ohitettaessa pienempiä kaarteita suuremmilla nopeuksilla tai epäsuotuisissa tieolosuhteissa.
Ilmiön nimi on peräisin siitä, että auto tai vain sen taka-akseli kääntyy liikaa yliohjauksen aikana.
Sisältö
Mitkä autot kärsivät yliohjautumisesta?
Yliohjautuvuutta esiintyy luonnollisesti etu- ja takavetoisissa autoissa. Näin ei kuitenkaan aina ole. Yliohjautuvuutta voi esiintyä myös ajoneuvoissa, joissa on etuveto ja eteen asennetut moottorit.
Vetoakseli: Edessä, takana, 4x4. Miten se vaikuttaa autoon?
Yliohjautuvan luiston saavuttaminen tällaisessa autossa on kuitenkin monimutkaista ja erityisen vaarallista, koska tätä luistoa ei voida hallita. Tämä johtuu siitä, että etupyörät ovat vetämiä takapyörien sijaan.
Miten auton yliohjautuvuus ilmenee?
Yliohjauksen aikana eturenkaissa on enemmän pitoa kuin takarenkaissa. Tämä saa auton pyörimään vastakkaiseen suuntaan tai menemään hallinnasta ja tekee ei-toivotun U-käännöksen. Se voi tapahtua, varsinkin kun ajetaan nurkan takana suurella nopeudella tai äkillisesti vaihdettaessa suuntaa.
Yliohjauksen syyt
Syynä auton yliohjautumiseen on taka-akselin pyörien pidon menetys. Syitä taka-akselin pidon menettämiseen voi kuitenkin olla useita, ja ne eroavat merkittävästi voimansiirron sijoittelusta ja siten sen vetoakselista ja moottorin sijainnista.
Voimansiirron asettelu: Miten se vaikuttaa autoon?
Takavetoisella ja takamoottorilla varustetun voimansiirron tapauksessa yliohjautuvuus johtuu yleensä taka-akselin liiallisesta kiihtyvyydestä yhdistettynä sivuttaisvoimiin. Taka-akselin takana oleva moottori toimii heilurina suuren painonsa ansiosta nurkassa ajettaessa.
Toisaalta autoissa, joissa on takaveto ja etumoottori, taka-akseleita ei ole kuormitettu ollenkaan. Kevyt taka-akseli työntää siten raskaamman etuakselin ja raskaan muun auton sen eteen.
Tämä voi saada vetävän akselin pyörät luisumaan suuren kiihtyvyyden tai äkillisen suunnanmuutoksen aikana, johon liittyy ajoneuvon suuri paino. Taka-akselin poikkeama suunnasta johtuu auton takaosaan vaikuttavista inertiavoimista.
Yliohjautuvuutta voi kuitenkin esiintyä myös ajoneuvossa, jossa on etuveto ja eteen asennettu moottori. Tällainen luisto voi tapahtua liikkeen aikana, jonka oli tarkoitus poistaa aliohjautuva luisto, tai kun ajetaan mutkan läpi käsijarrulla.
Aliohjautuminen: Kuinka käsitellä aliohjautuvaa luistoa?
Yliohjautuvan luiston saaminen ajoneuvossa ilman vetävää taka-akselia on kuitenkin erittäin vaarallista, koska sitä ei voi hallita.
Miten yliohjautuva luisto tapahtuu?
Yliohjauksen aikana auton etuosa kääntyy mielellään nurkkaan, mutta takaosa jatkaa alkuperäiseen suuntaan. Tämä saa auton pyörimään vastakkaiseen suuntaan tai menemään hallinnasta ja tekee ei-toivotun U-käännöksen. Ilmiön nimi on siis johdettu siitä, että ajoneuvo kääntyy liikaa yliohjauksen aikana.
Toisin kuin aliohjautuvassa luistossa, jossa ajoneuvo jatkaa suoraa linjaa, yliohjautuvassa luistossa ajoneuvo alkaa pyöriä oman akselinsa ympäri. Kiinteän pyörimisen ja aliohjautuvuuden ansiosta ajoneuvo voi lentää tieltä kaarteen ulkoreunalla.
Nyrkkisääntönä yliohjautuvuus esiintyy enimmäkseen takavetoisissa autoissa, mutta etuvetoautot eivät ole poikkeus. Etuvetoisella ajoneuvolla on melko monimutkaista ja vaarallista saavuttaa yliohjautuva luisto.
Kuinka käsitellä yliohjautuvaa luistoa?
Yliohjautuvan luiston hallitseminen ei ole yhtä helppoa kuin aliohjautuvan luiston hallitseminen. Se vaatii melkoista kokemusta ja huolellista työskentelyä ohjauspyörän ja kaasupolkimen kanssa.
Jos ajoneuvo joutuu yliohjautuvaan luistoon, on ohjauspyörää käännettävä jyrkästi käännöksen suunnan vastakkaiselle puolelle. Tämä tarkoittaa, että osoitat autosi etupyörät ulos kulmasta. Tällä tavoin on mahdollista eliminoida ajoneuvon akselin muutos, jolloin auto voi jatkaa alkuperäisellä liikeradalla, mutta vain sivuttain.
Myöhemmin, tilanteesta riippuen, on mahdollista korjata taka-akselin luistoa painamalla tai vapauttamalla kaasupoljinta. Kaasuvivun lisääminen voi ohjata ajoneuvon takaosaa luistossa suuren säteen kulmassa, mutta kaasun poistaminen auttaa saamaan pitoa luistossa pienisäteisissä kulmissa.
Oletetaan kuitenkin, että reaktio yliohjauksen luistoon on suhteeton. Siinä tapauksessa ajoneuvo voi välittömästi kokea toisen yliohjautuvan luiston, jolloin ajoneuvon takaosa sinkoutuu vastakkaiselle puolelle saatuaan pidon ja kääntyy liikaa tien akseliin. Emme suosittele tekemään mitään yllä olevista, ellet ole tarpeeksi kokenut ja kuten aina, omalla vastuullasi.
Yliohjautuvan luisumisen vaara
Yliohjautuvan luiston vaara piilee sen hallinnan monimutkaisuudesta. Tämä johtuu siitä, että kaasupolkimen painaminen tai vapauttaminen ei yleensä aina ratkaise tilannetta. Kaasupolkimen varovainen painaminen/vapauttaminen ja auton ohjauspyörän kääntäminen oikealla hetkellä on välttämätöntä yliohjautuvan luiston voittamiseksi.
Oletetaan kuitenkin, että ajoneuvo, jota ei kuljeta taka-akselilla, saa yliohjautuvan luiston. Tällöin tällaisen luiston hallinta on käytännössä mahdotonta, koska kuljettajalla ei ole keinoja vaikuttaa taka-akselin pitokykyyn.
Viimeinen myytti
Autoilijoiden keskuudessa on lukemattomia autoalan myyttejä. On myös yksi laajalle levinnyt myytti, joka sopii tähän aiheeseen erittäin hyvin. Joidenkin autoharrastajien mukaan etuvetoiseen autoon saa vain aliohjautuvan ja takavetoiseen autoon vain yliohjautuvan.
Yli- ja aliohjautuminen: Mitä eroa on?
Yllä oleva lausunto pätee vain ajettaessa nurkan takana suuren kiihtyvyyden tapauksessa. Normaaleissa olosuhteissa autossa, jossa on mikä tahansa voimansiirto, voi esiintyä kaikenlaista luistoa, joko ali- tai yliohjautuvuutta.